Compatibilità 25 kV//Interoperabilità

[Coccodrillo]

Non è vero alby, il CESIFER usa un criterio scientifico per attribuire i nuovi numeri [dei gruppi delle nuove locomotive]... eccolo:

[fra74]

[Coccodrillo]

Rinumerare tutte le macchine europee come avevo proposto su FOL (o almeno le interoperabili? è sicuramente difficile, e forse non fondamentale. Il sistemi nazionali vanno anche bene, basta che si faccia un po' di attenzione a non dare lo stesso numero a due locomotive identiche circolanti nello stesso stato e ferme per puro caso nella stessa stazione...



Foto RailColor.net

[fra74]

E il bello è che non è l'unica 145 doppia.

Ho sotto mano il numero di ottobre di Today's Railways Europe in cui si parla di un pasticcio nella numerazione che ha portato ad avere due 145 023

[Coccodrillo]

Poi sono io a far confusione volendo rinumerare tutto

Più seriamente, non sarebbe del tutto idiota dare una numerazione a 3+3 cifre univoca per le macchine interoperabili, al limite convincendo gli asutriaci ad abbandonare i loro gruppi a 4 cifre.

Il mio criterio era molto fantasioso, ma chiamare la stessa macchina 1216 o E190 a seconda dello stato in cui circola è peggio.

Soprattutto considerando che le macchine interoperabili, anche solo potenzialmente (le Re 484 sono quadricorrente ma possono circolare solo in CH e I)., si stanno moltiplicando.

[fra74]

La cosa curiosa della 145 023 bis è che ha cambiato più volte numero.

In origine era una Re 486 della MThB che poi è fallita, la locomotiva è passata alla SBB che l'ha rinumerata nel gruppo Re 481. SBB poi l'ha ceduta alla MRCE che ha dato in leasing la Re 481 001 ad una società tedesca, PRESS, che l'ha rinumerata 145 023

[S-Bahn]

Rinumerare tutte le macchine europee come avevo proposto su FOL

per un attimo avevo letto:

Rinumerate tutte le macchine europee come avevo proposto su FOL

e avevo pensato: caspita che potenza, appena propone lo ascoltano!

...si faccia un po' di attenzione a non dare lo stesso numero a due locomotive identiche circolanti nello stesso stato e ferme per puro caso nella stessa stazione...

Sì, ma non ci si può confondere, guarda i pantografi, una va da una parte e una dall'altra Vabbè, non fa ridere...

[Coccodrillo]

Non succede solo in Italia...

Pare che la RENFE abbia ordinato 100 locomotive monotensione 3 kV e scartamento iberico.

Problema: anche se potranno essere trasformate a scartamento normale, per le nuove elettrificazioni, anche delle linee tradizionali a scartamento iberico, si prevedono i 25 kV...

http://www.railcolor.net/ ==> Bombardier TRAXX ==> RENFE S253

[Coccodrillo]

A proposito di problemi di scartamento...

http://www.youtube.com/watch?v=X7pMXcEmEqU&NR

[Coccodrillo]

Un progetto polacco per carrelli a scartamento variabile, che costano sui 42.000$ l'uno.

http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_gauge_axle
http://en.wikipedia.org/wiki/SUW_2000
http://www.oevg.at/aktuell/veranstaltun ... /waryn.pdf
http://www.tsi.lv/Transport&Telecommuni ... /art15.pdf
http://www.schaeffler.com/remotemedien/ ... _de_en.pdf

[Coccodrillo]

Scartamenti argentini:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... Redfar.jpg

Da Wikipedia:

http://en.wikipedia.org/wiki/Rail_trans ... _Argentina

[GLM]

piazzano anche lì una rotaia tra i binari per compatibilizzare i treni dlele altre tratte, o propendono per rotture di carico?

comunque sempre dalla pagina di wiki, ecco la "rete" suburbana dell'AM di buenos aires
http://en.wikipedia.org/wiki/File:GREAT ... WORK-b.png

[ing]

Binario di stazione a Erlian, tra Mongolia e Cina.

[Stadtbahn]

ma sono solo binari compenetrati o a un certo punto c'è anche un cambio di scartamento?

[Coccodrillo]

Solo binari compenetrati. Ci sono quattro rotaie perché la differenza fra standard (1435 mm) e russo (1520 mm) è troppo piccola per far bastare tre rotaie come in Spagna (1668 mm).

Si stanno sperimentando in Polonia carrelli a scartamento variabile (vedi i siti che ho indicato sopra) ma dubito abbiano già raggiunto la Cina.

Un gran a chi per la Russia ha scelto i 5 piedi.