Non avevo collegato il fatto che treni LP e S su una stessa linea omotachica, anche se hanno accelerazioni simili, sono subottimali perche' gli LP richiedono soste piu' lunghe e fanno da tappo.
D'altronde su un treno ottimizzato per i viaggi piu' lunghi giustamente le porte sono piu' ridotte, cosi' come la mobilita' dei passeggeri a bordo (piu' sedili e corridoi piu' stretti), ed e' giusto cosi'.
Calandola su importanti stazioni reali mi chiedo se il fatto che Garibaldi dai 2 binari del passantino abbia 4 binari di sosta rende piu' accettabile la convivenza tra diverse tipologie di servizio. Mi sembra di capire che in citta' non e' neanche una tanto questione di distanza delle fermate, e' proprio che le diverse tipologie di traffico dovrebbero sostare su binari separati, anche se magari poi circolano sugli stessi due binari.