Trasporti a Milano

Eurocity: incredibile ma vero, ma questa volta sono d'accordo al 100% con te... il fatto sta che il motivo per cui è stato fatto quel treno è in sostanza venire incontro ad una richiesta dei pendolari di genova... senza pensare a niente di sistematico

Beh, se il treno era stato chiesto solo dai pendolari di Genova (fatto che mi era sfuggito, evidentemente), allora in parte avete ragione: in effetti, a loro interessa soprattutto arrivare in centro a Milano, probabilmente.

Quindi, hanno scelto Garibaldi per motivi di centralità, non di interscambi col resto della rete.

Certamente, però, ci vorrebbe una visione più organica: su questo penso che siamo tutti d'accordo, più o meno.

con quello che ci mette, ai pendolari di genova conviene scendere a rogoredo e andare in metropolitana

Chissà, forse pensavano che anche a Milano ci fosse una bretella diretta come a Principe (ovvero la galleria di Granarolo, che permette di saltare Sampierdarena): in effetti, se anche da noi ci fosse una linea veloce direttissima che salti Lambrate andando direttamente verso Porta Garibaldi, non sarebbe davvero male!

Probabilmente, però, non pensavano a questo, ma forse più semplicemente si illudevano - più o meno consciamente - che il treno avrebbe fatto la normale linea veloce, invece di quella ancora lentissima "degli orti" (parte della S9)...

Ma cosa pensi che siano i pendolari di Genova, dei trogloditi ferroviari?

EuroCity wrote:Chissà, forse pensavano che anche a Milano ci fosse una bretella diretta come a Principe (ovvero la galleria di Granarolo, che permette di saltare Sampierdarena): in effetti, se anche da noi ci fosse una linea veloce direttissima che salti Lambrate andando direttamente verso Porta Garibaldi, non sarebbe davvero male!

Probabilmente, però, non pensavano a questo, ma forse più semplicemente si illudevano - più o meno consciamente - che il treno avrebbe fatto la normale linea veloce, invece di quella ancora lentissima "degli orti" (parte della S9)...

Orrore,
sono venuti incontro a una richiesta dei pendolari... ma dove andremo a finire

Guarda che invece la pensata di inoltrare l'EC via Romolo San Cristoforo
non era niente male ...
passavi a Piazzale Lodi e da Romolo eri a Cadorna e Milanofiori in 5 minuti.

fra74 wrote:Eurocity: incredibile ma vero, ma questa volta sono d'accordo al 100% con te... il fatto sta che il motivo per cui è stato fatto quel treno è in sostanza venire incontro ad una richiesta dei pendolari di genova... senza pensare a niente di sistematico

Intendevo dire semplicemente che forse i pendolari non si aspettavano un accesso così eccessivamente lento (via la famigerata "linea degli orti", ancora non riqualificata a standard più veloci) a Milano Porta Garibaldi, che comunque rimane sempre la stazione più importante dopo la Centrale e quindi è anche naturale che sia stata scelta (anche perché è in una zona ricca di uffici, nel centro direzionale della città).

Certo che va bene che si accolgano le richieste dei pendolari, ci mancherebbe altro: però, non ci si può certamente limitare solo a quello, ma bisogna invece creare, tramite una visione ed una programmazione di largo respiro, un sistema organico e coordinato di nuove relazioni; come, per esempio, quelle passanti prima citate tra Malpensa, Milano e le grandi città del centro-nord.

EuroCity wrote:Chissà, forse pensavano che anche a Milano ci fosse una bretella diretta come a Principe (ovvero la galleria di Granarolo, che permette di saltare Sampierdarena): in effetti, se anche da noi ci fosse una linea veloce direttissima che salti Lambrate andando direttamente verso Porta Garibaldi, non sarebbe davvero male!

Veramente c'é: il Passante, anche se non è ancora stato attivato...

... Che però a Milano è una linea lenta, riservata ai treni S/R, mentre a Genova il raccordo Granarolo è una linea veloce direttissima, percorsa dagli IC, IR, ecc.

Se invece il Passante milanese fosse quadruplicato con due ulteriori binari (veloci), saremmo in una situazione più simile a Genova...

Infatti la mia era una battuta, ma che indica la miopia del progetto del Passante allora concepito!

Ovvio che a Genova la situazione è un'altra, infatti mi sembra che i limiti siano 140/160 nella galleria Granarolo, anche se non ho mai visto farli!

@qpwe61: in linea generale non c'è niente di male ad ascoltare ed accontentare le richieste dei pendolari, nel caso particolare però io vedo due problemi

1) mi domando (purtroppo non ho la risposta) se un treno come quello, che per giunta ribadisco ha il difetto di non essere per nulla sistematico) non possa creare problemi ai servizi regionali esistenti ed hai servizi suburbani programmati, mi riferisco in particolare alla S13 tra Pavia e Rogoredo e a tutte le S del nodo di Monza visto che transita da Bivio Mirabello. In particolare proprio il treno in partenza da Milano va a provocare soggezioni in ora di punta ai treni diretti a Garibaldi.

2) Siamo proprio sicuri che il treno vada incontro alle esigenze dei pendolari genovesi? Chiedevano un treno diretto per milano in modo da potere svegliarsi ad ore civili per raggiungere Milano per lavoro. Il problema è che il treno arriva a Rogoredo alle 9 del mattino, che secondo me è un po' tardi, specie se uno deve raggiungere un altra parte della città

Sono questi due aspetti che mi lasciano perplesso...

Fra74, non so comunque visto che interessava fino a Rogoredo
sarebbe stata una soluzione da non escludere anche quello
di farlo terminare a San Cristoforo, nella logica
di "incrociare comunque le stazioni di arrivo" avrebbe occupato una
linea "un pò meno" piena. Probabilmente
manca qualcuno che abbia il coraggio di assumersi una
decisione simile che a prima vista appare stravagante.

Sono daccordo che questo treno comunque si spiega come "esperimento"
perchè:
1) Non c'e' il suo simmetrico per Genova al Mattino e Milano la Sera.
2) A questo punto tutti gli EC di Genova dovrebbero fermare a Rogoredo visto che a quanto pare fai prima ad andare in centro da li...

fra74 wrote:@qpwe61: in linea generale non c'è niente di male ad ascoltare ed accontentare le richieste dei pendolari, nel caso particolare però io vedo due problemi

1) mi domando (purtroppo non ho la risposta) se un treno come quello, che per giunta ribadisco ha il difetto di non essere per nulla sistematico) non possa creare problemi ai servizi regionali esistenti ed hai servizi suburbani programmati, mi riferisco in particolare alla S13 tra Pavia e Rogoredo e a tutte le S del nodo di Monza visto che transita da Bivio Mirabello. In particolare proprio il treno in partenza da Milano va a provocare soggezioni in ora di punta ai treni diretti a Garibaldi.

2) Siamo proprio sicuri che il treno vada incontro alle esigenze dei pendolari genovesi? Chiedevano un treno diretto per milano in modo da potere svegliarsi ad ore civili per raggiungere Milano per lavoro. Il problema è che il treno arriva a Rogoredo alle 9 del mattino, che secondo me è un po' tardi, specie se uno deve raggiungere un altra parte della città

Sono questi due aspetti che mi lasciano perplesso...

ma un eurostar non è più lungo dei 250m delle banchine di romolo?

Un ETR 480/485 ci sta senza problemi, visto che è lungo 236,6 m

Sul fatto di far fermare tutti gli IC/EC a Rogoredo sono invece assolutamente d'accordo

Non dimenticate cmq che il treno è in turno con i TBiz. farlo terminare a S. Cristoforo significava poi fargli fare un bel giro in cintura a vuoto per raggiungere Centrale o addirittura Fiorenza

mentre da garibaldi prende il tunnel MSR garibaldi-centrale e ci arriva in un batter d'occhio