Ferrovia del Bernina candidata a Patrimonio Unesco Umanita`

[giolumi]

ma io sapevo che era tutto materiale originale, ma proprio tutto, comprese le traversine recuperate dalle trincee della guerra e ripristinate

i bulloni, pendo anche i vestiti, per me l'unesco dovrebbe subito proteggerla e prenderla da esempio per la rinascita di un africa quanto mai malmessa e dimenticata da un occidente in preda a paure da bambino isterico

[skeggia65]

"Am
Amba Aradam
Ad Addis Abeba g'han mis i tram
G'han mis i tram cont la perteghetta
E tücc i negher in bicicletta"

[giolumi]

oibò!

[S-Bahn]

Sul Corriere è uscito un articolo sul Trenino Rosso del Bernina
http://www.corriere.it/cronache/08_genn ... c667.shtml

Su MoblityLab trovate anche questo articolo che forse ho già postato, relativo all'inaugurazione della rinnovata stazione di Tirano
http://www.mobilitylab.it/allegati_db/ML_15_44.pdf

[Coccodrillo]

Piccola correzione, la ferrovia St Gervais-Chamonix-Martigny arriva al 9%, quindi più del Bernina, che non ha questo record.

[S-Bahn]

Buono a sapersi, perchè non è una informazione molto diffusa.
Come è gestita la ferrovia di Martigny, con mezzi ad aderenza totale? Sul Bernina ci vanno con locomotive e carrozze, e credo sia proprio la pendenza limite.
Certo che il 9% non è poco, cosa ne pensa l'ATM di Milano?

[Coccodrillo]

In origine (apertura inizio '900) usavano treni ad aderenza quasi totale, nel senso che anche i vagoni avevano motori. Solo la parte francese arriva al 90 per mille, la svizzera si limita al 50-60 in aderenza e 220 con creamgleira.

La parte francese è elettrificata solo in terza rotaia, il che a permesso di costruire vagoni e carrozze automotori con apttini per alimentarsi da soli (potevano anche viaggiare da soli, in deposito). I treni erano composti da un bagagliaio pilota a due assi e più veicoli passeggeri o merci, tutti a due assi. Nel complesso, circa i tre quarti dei veicoli di un treno erano motori, il resto normali vagoni.

Negli anni '50-'60 sono arrivate elettromotrici (serie Z600) e rimorchiate a carrelli senza cremagliera, in genere usate a triplette M+R+M.

Negli anni '90 sono arrivati treni (SLM-Vevey credo, comunque svizzeri) M+M o M+R non ricordo serie Z800).

L'ultima generazione di materiale (Z850) consiste in treni Stadler, di struttura simile al GTW, ma con cassa centrale lunga con due carrelli motori anziché corta con due assi. Senza cremagliera, ma con pantografo (la linea passa nel centro dei paesi...e la terza rotaia fa giustamente paura...si racconta di cani che facevano i propri bisogni su tale rotaia, prendevano la scossa, arrabbiati la mordevano, e passavano all'altro mondo...e comunque non tutte le stazioni hanno sottopassaggi...e si aggiunge un epricolo per i bambini, anche senza treni in stazione). In Svizzera stanno passando da 3° rotaia a linea aerea.

La parte svizzera ha sempre usato il solito materiale metrico, solo con presa di corrente oltre che da pantografo da terza rotaia.

Pare che ora si sono accorti che è più interessante fare treni St Gervais-Martigny che St Gervais-confine e confine-Martigny, quindi acquisteranno nuovi treni utilizzabili da entrambi i lati. I mezzi svizzeri hanno sempre potuto andare in Francia, ma non viceversa. Dato che erano pochi, e per altre ragioni, solo con i treni Z800 del 1997, 90 anni dopo l'apertura, si sono fatti treni transfrontalieri.

I servizi merci sono terminati negli anni '70-'80 circa.

Curiosità: un tunnel di 1800 metri (il più lungo della linea) quando la strada del passo è chiusa causa neve è aperto anche al (limitatissimo) traffico stradale. Tale tunnel ospita una corsia ed un binario, che però non possono essere usati contemporaneamente.

Per gli amanti delle matricole...

Z 800 francesi:
801+802
803+804
805+806

Z800 svizzeri:
821+822
823+824

Z850 solo francesi:
1851+851+1852
1853+852+1854
eccetera (6 treni in servizio, altri in opzione)

[S-Bahn]

Pare che ora si sono accorti che è più interessante fare treni St Gervais-Martigny che St Gervais-confine e confine-Martigny

Geniale essersene accorti...

Curiosità: un tunnel di 1800 metri (il più lungo della linea) quando la strada del passo è chiusa causa neve è aperto anche al (limitatissimo) traffico stradale. Tale tunnel ospita una corsia ed un binario, che però non possono essere usati contemporaneamente.

Vorrei vedere usarla in contemporenea...
Ma nelle gallerie ci sta la catenaria? Come fanno? Un po' terza rotaia un po' catenaria?

[Coccodrillo]

Ma nelle gallerie ci sta la catenaria? Come fanno? Un po' terza rotaia un po' catenaria?

Esatto.

Di tutta la linea solo la tratta vicino a Martigny è con linea aerea dall'origine, perché correva in mezzo alla strada come a Tirano o Coira. C'era anche un servizio tranviario che si separava dalla linea: 2 km e due tram, nessun raddoppio, gestito a navetta...inimmaginabile oggi.

Nel resto della linea si è scelta la terza rotaia per evitare danni d'inverno o in caso di frane.

Ad essere precisi, nella tratta svizzera la rampa a cremagliera si pensa di mantenere a terza rotaia, anche perché è isolata, da un lato una parete di roccia, dall'altro uno strapiombo. Si conevrtiranno le sezioni più facili e vicino ai paesi, allargando le gallerie perché fra tetto dei treni e galleria non ci saranno più di 30 centimetri.

In Francia si pensa convertire prima di tutto l'attraversamento di Chamonix, ma per farlo bisogna aspettare che siano sostituite le ultime elettromotrici Z600 senza pantografo.

In origine nelle tratte più in pendenza in Francia c'era una rotaia centrale di frenatura, tutti i veicoli fino alle Z600 escluse avevano una morsa che poteva essere usata per bloccare un treno o in caso di emergenza (non penso fosse suata in servizio normale).

http://en.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_S ... Vallorcine
http://fr.wikipedia.org/wiki/Chemin_de_fer_Martigny-Châtelard
http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Sain ... Vallorcine
http://de.wikipedia.org/wiki/Martigny-Châtelard-Bahn
http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstreck ... Vallorcine
http://www.bahnfoto.ch/gallery/v/MC/?g2 ... b3278b6ea0
http://www.bahnfoto.ch/gallery/v/Frankr ... b3278b6ea0
http://www.alfredos.ch/Reisen/Emosson/Emosson1.html

[giolumi]

Curiosità: un tunnel di 1800 metri (il più lungo della linea) quando la strada del passo è chiusa causa neve è aperto anche al (limitatissimo) traffico stradale. Tale tunnel ospita una corsia ed un binario, che però non possono essere usati contemporaneamente.
)

interessantissimo, ci saranno delle foto?

[Coccodrillo]

Foto? Boh...forse su un libro che non ho sottomano.

Ma non aspettarti un tunnel stradale moderno con un binario: è un tunnel ferroviario di inizio '900 riadattato.

[ing]

Anche per il Gottardo alcuni ambiscono il riconoscimento dell'UNESCO.

Anche perché nel 2017 diventerebbe trasportisticamente inutile.

Beh, oddio, diciamo "meno utile"

[Coccodrillo]

Il traffico locale è basissimo.

Merci anche meno.

Come linea alternativa in caso di problemi al tunnel di base? La risposta ufficiale è "non serve, la galleria di base è a due tubi".

In aggiunta? Rimane il problema degli accessi nord e sud. 4 binari al valico, 2 a nord.

[S-Bahn]

Abbastanza vero.
Il traffico locale però è bassissimo non solo per la scarsità di abitanti ma soprattutto per una scelta. Per far passare LP e merci in carenza di capacità si è scelto di servire il traffico locale quasi esclusivamente con gli autopostali.
Con l'apertura del tunnel di base c'è di nuovo spazio per i treni locali sulla linea storica.
Certo, è un traffico ben scarso per giustificare da solo una linea. Ma la linea c'è, un po' di questo traffico e un po' di traffico turistico... Gli svizzeri prima di toglieri i binari ci pensano almeno due volte...

[Coccodrillo]

Di linee in generale ne hanno chiuse poche, e ne sopravvivono alcune che servono ancora meno paesi.

Inoltre, questa linea è troppo famosa, non credo rischi sul serio.

Avrebbe rischiato di perdere un po' di traffico con Porta Alpina, progetto giustamente messo in forse.