Trasporti a Milano

simplon wrote:Per semplificare al massimo l'argomento possiamo dire che il discrimine tra prima e dopo è legato alle norme di omologazione Euro 3. L'impatto significativo in fatto di inquinamento si ha con veicoli ante-Euro3 (in pratica da Euro 0 a Euro 2).
s.

Se mi ricordo bene gli impatti dipendono dagli inquinanti considerati
Euro 2 aveva in pratica imposto il catalizzatore a tutti (prima si potevano usare cose meno costose) stringendo il limite su CO e HC
Euro 3 ha imposto il catalizzatore "caldo" vicino al motore (+ un secondo più freddo)
Euro 4 è stato quasi per tutte le case lo spartiacque per il particolato
Euro 6 ha imposto il serbatoio di urea per gli NOx

In realtà Euro 1, 2, ...6 non impongono proprio nulla. Fissano un limite alle emissioni che con le tecnologie attuali significa di conseguenza adottare il FAP ad un certo step della normativa oppure l'aggiunta di urea dove non basta il ricircolo dei gas di scarico...

Confermo, spetta alle case costruttrici adottare la tecnologia più idonea per ridurre gli inquinanti e rispettare i limiti di legge. Se qualcuna di queste inventasse un dispositivo originale e altrettanto efficace, nulla vieterebbe di eliminare il catalizzatore.

s.

S-Bahn wrote:In realtà Euro 1, 2, ...6 non impongono proprio nulla. ...

Ma è quello che ho scritto
"in pratica aveva imposto", "quasi per tutte le spartiacque"...

Altri 20 milioni per evitare il collasso...
http://www.trasporti.regione.lombardia.it/cs/Satellite?c=News&childpagename=DG_Infrastrutture%2FDetail&cid=1213785772724&p=1213277032901&packedargs=locale%3D1194453881584%26menu-to-render%3D1213277032901&pagename=DG_INFWrapper

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Edolo.

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