Nuova ztl (area pedonale) in pieno centro a Milano!

[trambvs]

In linea teorica ZTL in quella zona e forse prolungate almeno all'asse di corso Italia, avrebbero un senso anche dal punto di vista della vivibilità e della fruibilità di quel che resta del tessuto della Milano medioevale, per quanto in vari casi compromesso da interventi quantomeno discutibili; inoltre tali contesti potrebbero valorizzare quei pochi e spesso sconosciuti ritrovamenti della città Romana... Insomma potrebbe essere un buon inizio per togliere il traffico dalle zone centrali, partendo da quelle di maggior pregio, ma se queste sono le premesse, non mi sento di essere molto fiducioso

[S-Bahn]

senso anche dal punto di vista della vivibilità e della fruibilità di quel che resta del tessuto della Milano medioevale

Appunto, risolve un problema locale.
Nulla in contrario, anzi sono in genere favorevole a questi interventi (se fatti bene) quando hanno un obiettivo condivisibile e un rapporto costi/benefici positivo.

Ma sai cosa se ne fa di queste trovate estemporanee chi entra a Milano venendo da Lodi o da Bresso o chi deve andare da Seveso a Gorgonzola...

[trambvs]

Locale sì, nel senso che per forza di cose è limitato all'area di intervento, però chi entra a Milano da fuori magari lavora in quella zona o da lì (con i mezzi!) in qualche modo deve passare, oppure ancora in quella ZTL ci va a fare due passi in pausa pranzo...
Insomma tutto fa, certo sappiamo bene che i veri e più incisivi interventi sono quelli che hai segnalato prima, però non escluderei che il locale possa in qualche modo influire, seppur in maniera più o meno minima, sul globale
Comunque, ripeto, le cose fatte in questo modo non aiutano né il locale né tantomeno un livello più ampio!

[GLM]

Ma sai cosa se ne fa di queste trovate estemporanee chi entra a Milano venendo da Lodi o da Bresso o chi deve andare da Seveso a Gorgonzola...

queste sono però cose di cui la competenza è della regione e della provincia.

edit: thò, chi viene da bresso effettivamente con una metrotranviarizzazione seria del 4 magari parcheggerebbe al capolinea ed entrerebbe in città col tram, ma chi entra da lodi si deve affidare alle ferrovie, mentre chi da seveso è diretto a gorgonzola, se ha intenzione di farlo con interscambio in milano tra R ed M2 c'è ben poco da aggiungere, visto che gli interscambi sono buoni e la frequenza di M2 decente.

[S-Bahn]

Penso di essermi spiegato molto male su questa vicenda.

Sposta di più, in termini di scelta modale delle persone (ma parlando di numeri consistenti) qualche centinaio di metri di ZTL in centro (dove comunque la densità dei mezzi pubblici e le difficoltà di parcheggio già non incoraggiano l'auto) o decisioni locali (comunali) come quella di favorire sistematicamente i mezzi pubblici nella semaforizzazione e nelle corsie, o decisioni non strettamente locali come una migliore organizzazione delle tariffe (integrazione) e un potenziamento delle linee S, cose di cui il comune di Milano non è titolare ma che ha un peso specifico tale da cambiare il corso delle cose (se lo volesse)?

Si sta giocando su un particolare (bello, brutto, o anche bellissimo che sia - non discuto) e non c'è decisione e consapevolezza sui fondamentali.
Solo questo volevo dire.

[trambvs]

Il "rischio" è che comunque non si faccia nulla nemmeno a questo livello locale, visti i modi, i tempi e le motivazioni; quindi immobilismo anche in questo campo...

[S-Bahn]

Ma proprio perchè mancano visione, obiettivi e coerenza.
Si fa una cosa tanto per farla, o forse proprio per non farla...

[jumbo]

non so s ela ztl in questione avesse come obiettivo anche incrementare gli spostamenti con mezzi pubblici. credo di no, anche perchè comunque nelle viette interessate di mezzi pubblici non ne passano e comunque la zona si attraversa comodamente a piedi.

[Trullo]

Vero. Però rendendo difficile l'attraversamento in auto del centro si incide sulla scelta modale. Non tutti quelli che passano da via Cappuccio sono diretti in via Cappuccio, e se sanno che non si può più passare di lì alcuni possono pensare a un itinerario automobilistico alternativo, mentre altri possono ragionevolmente pensare di utilizzare i mezzi pubblici
In ogni caso, è sbagliato l'approccio "estemporaneo" non supportato da un'adeguata analisi prima e informazione successivamente, ovvio che "blocchi a sorpresa" non possono essere graditi.
Poi, personalmente prima di chiudere le viette minori cercherei di chiudere ai non residenti quelle zone dove è forte l'interazione fra traffico privato e mezzo pubblico, e per motivi di spazio non è possibile fare corsie preferenziali

[avc]

io per esempio chiuderei al traffico via cornaggia pur essendo importante poichè collega piazza quasimodo con corso italia ma veramente il pedone è a rischio...anche via Olmetto andrebbe chiusa ma così l'accesso al centro è precluso (e forse sarebbe meglio x tutti!)

[S-Bahn]

Ecco i grandi criteri decisionali su ZTL e tariffazione della sosta
http://milano.corriere.it/milano/notizi ... 7221.shtml

Tutto rinviato a dopo le elezioni.

[trambvs]

Come al solito coraggio e coerenza da vendere...

[trambvs]

Magenta e Sant'Ambrogio, il Comune archivia il progetto dell'isola pedonale
http://milano.repubblica.it/cronaca/201 ... -11026420/

Ennesimo dietrofront, ennesimo "abbiamo scherzato", tutto previsto fin dagli assurdi e inutili test partoriti dall'assessore (in)competente nonché vicesindaco.

[friedrichstrasse]

Qualcuno si aspetta ancora qualcosa di buono da questi?

[Ulk]

«Cambiare Brera? Lo impediremo»
I residenti in consiglio di Zona: troppi disagi. Il parroco di San Marco: non informato
I commercianti: raccolta di firme contro l'isola pedonale. «Parcheggio impossibile, perdiamo clienti»

http://milano.corriere.it/milano/notizi ... 6042.shtml