Aeroporto di Malpensa (MXP-LIMC)

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è un chiaro tentativo di cathay di centrarsi su malpensa.coincidenze su aereoporti intercontinentali europei ce ne sono,se cathay sceglie questa strada i suoi evidenti motivi li avrà.nn eccediamo in ricerche di flessibilità assurde,quante volte all'anno si va ad hong kong???sarà una cosa infinitesima ma comunque una notizia positiva piuttosto ke una pedata:-)appena avranno la possibilità ovvio ke il minibus sparisce e italo va a mxp.i passeggeri biz in arrivo da bologna e firenze comunque proseguono in limousine

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x il resto non è ke sia neanke comodo farsi un firenze amsterdam attesa amsterdam hong kong.allungando tra l'altro i tempi di viaggio.visti i chiari di luna che ci sono,e quelli che verrano,i tempi d'attesa aumenteranno,sia x riduzione voli intercontinentali,sia x riduzione voli interni italiani ed europei.L'unica che tiene testa a tutti e sempre Londra,che con 7voli al giorno su hong kong effettivamente non ha rivali come frequenze e flessibilità in europa.tuttavia alcuni transiti da londra a hong kong si vedono anke a malpensa.

[S-Bahn]

Però la soluzione della tratta finale è piuttosto pasticciata.
Si saranno certamente rivolti a qualcuno in Italia, con il nostro consueto livello culuturale sui trasporti. Sono abbastanza convinto che all'accordo abbia lavorato Trenitalia. Trenitalia non va a Malpensa e quindi per loro il treno Milano-Malpensa non esiste. Questo è il livello (perdonatemi la parola...) di merda dei ragionamenti.

[EuroCity]

Ora considerare Cameri come "terza pista" di Malpensa equivale a considerare i binari di porta Genova come aggiuntivi di porta Garibaldi.

Non dare questi suggerimenti

Sempre esagerati, eh...

[EuroCity]

un pò di ossigeno per l'aereoporto e di fatto una buona notizia.sea e cathay pacific si sono accordati sul feederaggio aereo del volo x hong kong via treno ntv da bologna e firenze,a breve si aggiungerà torino.il biglietto del treno sarà gratis x chi vola cn la compagnia

Il feederaggio via treno, per Malpensa, potrebbe essere molto importante: ma avrebbe un senso compiuto solo se l'Italo (ed il Frecciarossa) vi arrivasse direttamente.

[S-Bahn]

Non dare questi altri suggerimenti

[indaco1]

Non sono sicurissimo, comunque.

Potrebbe essere meglio mantenere frequenze molto elevate pur con un cambio in Garibaldi o in Centrale, piuttosto che 2-3 treni LP sparsi nel corso della giornata. Se solo si riuscisse a fare un MXP Express ogni 15' almeno da Garibaldi.....

Certo, se un giorno ci sara' l'accessibilita' a nord per il LP a Malpensa potrebbe essere tutta un'altra storia..... ma si e' gia' detto.

[EuroCity]

Ovviamente, sì, il tutto avrebbe senso nell'ambito di collegamenti regolari e cadenzati, nonché passanti tramite l'accessibilità LP da nord.

[S-Bahn]

Faccio fatica a pensare che a Malpensa si possano portare treni ogni 15' da Milano, i frecciarossa, Italo, i collegamenti dalla Svizzera, magari anche da Torino e da Venezia, e poi? Chi offre di più?

[EuroCity]

La LP passante c'è in molti dei maggiori aeroporti europei: quindi, perché non anche a Malpensa?

Sempre nell'ottica di favorire il feederaggio via treno per le medie distanze (cioè da/per Svizzera, Torino, Venezia, Firenze e simili).

Gradualmente, s'intende...

[S-Bahn]

Perchè Malpensa "non è di strada" per quasi tutte le relazioni, ci devi andare apposta e non ha 20 binari... oltre al fatto che la cosa diventa economicamente poco sostenibile. Anche seccando Linate non è che Malpensa diventa il centro del mondo

[EuroCity]

Malpensa sarebbe di strada soprattutto per la linea del Sempione.

Comunque, guardando semplicemente la situazione attuale, con NTV che fa uso della stazione di Milano Porta Garibaldi, potrebbe avere senso rendere tutti gli .Italo passanti, quindi anche quelli finora attestati a Milano, che potrebbe andare in parte a Torino (come già avviene) ed in parte, appunto, a Malpensa (magari via Rho Fiera, se possibile).

Sarebbe già un buon inizio (sempre ipoteticamente parlando)...

[friedrichstrasse]

Malpensa sarebbe di strada soprattutto per la linea del Sempione.

Saltando Busto (80.000 abitanti) e Gallarate (60.000 abitanti e importantissimo nodo ferroviario)

[EuroCity]

... Città che però non hanno collegamenti aerei con tutto il mondo!

Comunque, l'allacciamento a Malpensa anche da nord (Sempione) è stato sempre previsto...

[friedrichstrasse]

Non mi pare che valga la pena tagliar fuori Busto e Gallarate solo per dare ad Arona e Domodossola un collegamento diretto con Malpensa.