Car sharing

[Trullo]

E' possibile portare la macchina del car sharing al di fuori dell'area in cui è attivo il servizio? Esempio specifico un'uscita non programmata per cui si finisce dopo l'orario di chiusura del TPL e si utilizza un'auto del car sharing, che resta fuori milano per la notte e viene restituita la mattina seguente

[Cristian1989]

Dipende dove, ma se il luogo è fuori da una zona operativa dove parcheggiare l'auto si può sempre tenere aperto il noleggio tutta la notte fino al giorno successivo in modalità sosta.

Per info:
Car2Go
Enjoy
Twist

[Trullo]

Paderno Dugnano

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10 centesimi al minuto. 36 per sei ore. Costa molto meno un taxi

[Fibolz]

Car sharing, Twist sospende servizio. Maran: «Speriamo che torni presto»

Se qualcuno vuole farsi una up! usata a poco prezzo è un buon momento

[GLM]

Paderno Dugnano

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10 centesimi al minuto. 36 per sei ore. Costa molto meno un taxi

Ed è giusto così : quelle sono auto fatte per essere utilizzate, non per rimanere a marcire in qualche parcheggio ad uso privato

[GLM]

Ho notato che un sistema che ha i suoi vantaggi come il car sharing, ha anche dei rischi, diciamo così, ovvero quello di essere usato in centro città come sostituto del TPL. L'impostazione al pubblico di Enjoj mostra che questo rischio, di cui si era anche parlato nel forum, è concreto e che questa distorsione dell'uso del car sharing è sottolineata e venduta.

A questo punto non ha molto senso che ci siano tutti questi incentivi per il car sharing, parcheggio gratis e accesso allla ZTL.

Posso anche essere d'accordo che non ci siano incentivi al parcheggio e all'accesso all'areaC (areaC e basta: le ZTL sono escluse). Ma come le regoleresti, nel pratico? Arrivo in auto in corso Europa, parcheggio sulle strisce blu per scaricare un pacco per poi avere l'intenzione di tornare a casa col metràò, che faccio? pago il parcheggio per mezz'ora, sperando che qualcuno la prenda prima della scadenza del ticket? o pago la tariffa del parcheggio per tutto il giorno, quando magari 5 minuti dopo l'auto sloggia?

Lo stesso discorso vale per l'area C, anche se non del tutto: parcheggiare all'interno dei bastioni si potrebbe assoggettare ad un supplemento, come del resto già accade per chi parcheggia a Linate...

[skeggia65]

Se non vado errato, le società di car sharing pagano il comune un forfait proprio per avere accesso ad area C e parcheggi.
Del resto l'arrivo del car sharing ha avuto, tra gli effetti collaterali, quello di far calare il numero di seconde e terze auto, il loro conseguente stazionamento in strada e quindi un lieve miglioramento della congestione.

[S-Bahn]

Questo è indubbio e positivo. Ma altrettanto indubbio e mica tanto positivo è che il car Sharing viene anche visto e usato come il modo per continuare a usare l'auto anche quando sarebbe non conveniente o impossibile.

È questo l'aspetto su cui tentavo di ragionare e non è scontato quale dei due aspetti, in evidente contraddizione, prevalga sull'altro.

È chiaro adesso?

[Trullo]

Nello specifico dell'area C non ci vedo nulla di male. L'area C è una congestion charge, congestion alla quale per definizione un'auto condivisa e quindi quasi sempre in movimenoto contribuisce meno di un'auto individuale. E' come se fosse un "taxi senza conducente" (che poi come osserva giustamente skeggia non è che entra gratis, ma che il prezzo dell'area C è forfettizzato e "annegato" nella tariffa)
Sarebbe diverso invece un eventuale accesso delle auto del car sharing in una ztl, quello non mi sembrerebbe accettabile

[S-Bahn]

Fatto salvo il problema della sosta di lungo termine nei parcheggi, se in via Manzoni passa una Punto del car Sharing o una Punto di proprietà del guidatore, la congestione è la stessa.

Non mitizzate troppo una cosa solo perché si nasconde dietro una parola magica!

[Trullo]

Fatto salvo il problema della sosta di lungo termine nei parcheggi,

Hai detto niente!

[S-Bahn]

Sì risolve con strutture fuori strada che, con tariffe care e salate, ben difficilmente si saturano.

Ma se 100 auto di privati generano una coda, 100 auto di carsharing generano la stessa identica coda.

È chiaro che vi fate prendere dalla parola magica.

[MMMM]

Credo che comunque sensibilmente il parco macchine un po diminuisce, oltre che avete meno auto stazionate per ore.
Quello che intende S-bahn è più di carattere generale: vuoi fare lotta alle auto? Meglio farla con altre auto per diminuire le auto presenti o vuoi farla con il trasporto pubblico?
A Questa mentalità di eccesso d'auto si è anche arrivati grazie alle carenze del TPL in molte città.

[S-Bahn]

Non voglio fare la lotta a niente.
Faccio solo notare che accanto a vantaggi che vediamo e che riconosco, c'è anche uno svantaggio molto evidente che però si minimizza perché guai a non santificare il carsharing


Magari basta rivedere il livello degli incentivi giustificabili allo startup ma non dopo.

È così difficile riconoscere che ormai troppi si buttano sul carsharing per evitare di togliere il culo dall'auto anche in San Babila?

[skeggia65]

se in via Manzoni passa una Punto del car Sharing o una Punto di proprietà del guidatore, la congestione è la stessa.

Sbagliato.
Io sono sulla Punto del car sharing e non sulla mia. Poi la mollo e la prendi tu al posto della tua. Poi la prende Trullo al posto della sua. Poi la prende Friedrichstrasse al posto della sua auto tedesca (:mrgreen: ).
Risultato: c'è una Punto invece di tre più una Golf.
La congestione è minore.