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 Oggetto del messaggio: Autostrada Pedemontana Lombarda
MessaggioInviato: ven 09 febbraio 2018; 17:29 
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Iscritto il: mar 08 gennaio 2013; 12:52
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Questo post nasce perchè vorrei confrontarmi con qualcuno più esperto di me in ambito trasportistico per proporre a Gori una revisione del progetto. In ogni caso scriverò qualcosa entro il 12 febbraio ma vorrei avere suggerimenti /consigli. La speranza che ho di essere ascoltato è quasi nulla ma vorrei provarci lo stesso:

Il mio parere è che se l'autostrada non si fa è meglio. Se proprio si deve fare allora la riprogetterei per un utilizzo locale e per un flusso di traffico minore rispetto al progetto iniziale:
-ridurrei la velocità di progetto da 130 km/h a 100 km/h;
-eliminerei una corsia per ogni senso di marcia;
-conserverei l'attuale svincolo pedemontana-SS36 a Desio;
-introdurrei uno svincolo con la SP7 a Lesmo;
-la collegherei alla tangeziale di Bergamo e non alla A4;

Inoltre la riprogetterei completamente allo scopo di realizzare, insieme all'autostrada, il raddoppio della Seregno-Bergamo in variante ad utilizzo merci. Dico in variante perchè credo che il tracciato attuale non sia raddoppiabile in sede per carenza di spazio, nemmeno Seregno-Carnate.

Per quanto riguarda la viabilità complementare eliminerei completamente quasi tutto tranne il collegamento alle tangenziali di Vimercate e Bergamo. Eliminerei assolutamente la variante della Monza-Carate perchè quel tracciato si presta bene a un futuro prolungamento di M5 o di qualche mezzo su ferro dall'ospedale di Monza verso Nord.


Ultima modifica di Frecciagialla il ven 09 febbraio 2018; 18:19, modificato 1 volta in totale.

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 Oggetto del messaggio: Re: Autostrada Pedemontana Lombarda
MessaggioInviato: ven 09 febbraio 2018; 17:49 
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Iscritto il: gio 25 gennaio 2007; 13:56
Messaggi: 10082
Località: Milano Provincia
Stabilito che si tratta di una autostrada e stabilito che serve, la velocità di progetto (che non è il limite di velocità che poi dovranno rispettare gli automobilisti) deve restare 140km/h. E pure oltre. E' una questione di sicurezza e di capacità di trasporto, non bisogna scialare su questo.
Una strada veloce serve eccome, l'uso "locale" è del tutto inutile.

Detto ciò, la tua idea è del tutto improponibile: o si fa come autostrada, o non si fa.

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 Oggetto del messaggio: Re: Autostrada Pedemontana Lombarda
MessaggioInviato: ven 09 febbraio 2018; 18:10 
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Iscritto il: sab 23 dicembre 2006; 14:57
Messaggi: 8642
Località: Milano
Nel codice della strada, come strade extraurbane a più corsie per senso di marcia esistono le strade di tipo A, progettate con velocità di progetto di 140 km/h, cioè limite di velocità 130 km/h, e le strade di tipo B, con velocità di progetto di 120 km/h, cioè limite di velocità 110 km/h, e banchina di emergenza in destra più stretta.
Quindi si potrebbe eccome progettare una strada come la Pedemontana come strada di tipo B, con limite più basso e con dimensioni più ridotte.
Peraltro per il tracciato che ha, la Pedemontana si presta a percorrenze di kilometraggio abbastanza limitato, per cui se sulle tratte B2, C e D ci fosse un limite inferiore rispetto ai 130, i maggiori tempi di percorrenza sarebbero al limite della percezione. La differenza di percorrenza al km tra 110 e 130 è di circa 5 secondi, significa che su 10 km non si arriva nemmeno a 1 minuto, nella ipotesi spesso teorica che in quei 10 km si riesca a mantenere veramente la velocità di 130 senza rallentamenti (che andrebbero a ridurre la differenza di percorrenza).
In compenso il risparmio in termini di manufatti potrebbe essere significativo: minore larghezza di cavalcavia, viadotti e gallerie artificiali, rampe di svincolo più brevi, minori allargamenti in curva per visibilità, vincoli sulla visibilità che per velocità più bassa renderebbero il tracciato più flessibile, quindi meno movimenti terra ecc. ecc..
Tuttavia non credo che la proposta di frecciagialla sia percorribile, perchè comporterebbe una revisione del progetto tale da dover probabilmente ritornare indietro nel processo di approvazione e perdere un sacco di tempo.

Per la linea ferroviaria Seregno-Carnate esiste già un progetto di rifacimento, in variante, non so bene a che stadio del processo di approvazione.

Parlando delle possibili varianti, io al contrario che portarla fino alla tangenziale di BG, la fermerei prima dell'Adda, a Trezzo se non prima ancora collegandola alla TEEM. La tratta D con il ponte sull'Adda pare essere molto costosa proprio a causa dell'attraversamento della valle dell'Adda.
Il riutilizzo dello svincolo di Desio sarebbe ovviamente una cosa ragionevole, da verificare però se si riesce con la gestione del pedaggio.


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