Trasporti a Milano

skeggia65 wrote:Le abitudini si possono cambiare.

Dal punto di vista degli interscambi, la situazione è questa: Centrale 2 metropolitane + passante, Garibaldi 2M+P, Rogoredo M+P (tranne S5 ed S6), Lambrate una sola M.
Parlando della comodità con cui si arriva in qualunque punto di Milano, tenendo anche conto degli R, direi che bene o male sono stazioni simili, anche se sicuramente la percezione offerta da Rogoredo non è il massimo.
In quanto alla capacità, Centrale soffre di essere una stazione di testa alla quale per giunta afferiscono quattro linee, Garibaldi da un lato è strozzata dal Mirabello, Rogoredo ha solo qualche tronchino e comunque rivolto verso nord, a Lambrate i binari servono passanti.

Però, però...
Il vero problema di Centrale sono i servizi che inevitabilmente devono tagliare dei binari, ossia quelli che entrano da una linea e ripartono per un’altra. Quali sono?
Sicuramente To-Ve e To-Bo.
Perché farli passare da Centrale e non via Certosa-Turro-Lambrate-(Rogoredo), con fermata sicuramente a Lambrate e possibilmente anche a Rogoredo per i Bologna?
Non ci si guadagnerebbe anche in percorrenza?
Ovvio che bisognerebbe rifare le tracce di mezza Italia e che comunque Lambrate e Rogoredo sono già abbastanza sature, ma almeno si tratterebbe di treni passanti.

La butto lì, eh.

serie1928 wrote:S-Bahn, però anche tu sei settario, come se i regionali fossero treni più meritevoli delle Frecce. Sono entrambi treni: nei regionali ci sono più passeggeri, ma quelli delle Fecce pagano di più. Pari e patta.