Trasporti a Milano

L'apertura del nuovo centro commerciale ad Arese sta provocando un incremento di traffico da quelle parti. Però, considerando che si tratta dell'area ex-Alfa esiste già una traccia di binario a servizio dell'area che si dirama dalla stazione di garbagnate milanese, linea milano saronno. Non so quanto costi recuperare quel tratto di linea e metterci una navetta ma vista l'affluenza potrebbe non essere una soluzione così malvagia...
Lascerei perdere l'errore di pianificazione che ha portato a costruire un centro commerciale in una zona così malservita quando l'area expo è inutilizzata!!

Apsttiamo che vada a regime, sono i primi giorni con sconti a go-go.
Ma se veramente le cose devono continuare così allora qualcosa deve essere fatto.
Ad ogni modo la zona non è "malservita": la gente non va al centro commerciale con i mezzi pubblici.

Ma da qualche parte non c'era gia' una proposta?

Sì, ma è facile prevedere che una linea così breve sarebbe un fallimento!

Non e' che sia obbligatorio fare Garbgnate-Arese e basta...

Invece sì, dove vuoi prolungarla?

Secondo me non è affatto una idea malvagia, magari se è possibile collegare 2 Ferrovie ben venga

Collegare due ferrovie è un'idea trasportistica inutile: una linea dovrebbe collegare delle città, e la Garbagnate-Arese per vari motivi non lo può fare.

serie1928 wrote:Ad ogni modo la zona non è "malservita": la gente non va al centro commerciale con i mezzi pubblici.

le linee airpullman della zona parrebbero dimostrare il contrario, così come da sempre dimostra il contrario il continuo flusso di persone che c'è tra la fermata del 15 e il fiordaliso, o la stazione di quarto oggiaro e il centro commerciale "metropoli", per non parlare dell'intenso flusso pedonale che alimenta il centro commerciale di viale umbria...

In nessuno di questi casi si è costruita ex novo una ferrovia per servire SOLO un centro commerciale.

E' anche vero che questo è, a quanto dicono, il più grande centro commerciale d'Europa e quindi un po' di traffico lo genera.
La linea ferroviaria poi non sarebbe stata da costruire "ex novo", ma solo da sistemare un raccordo esistente.

In genere sono molto prudente sulla sostenibilità di queste iniziative di trasporto, ma qui probabilmente la fattibilità non era impresa ardua, solo che ha prevalso la mentalità che "tanto la gente il treno non lo usa" Cosa che si rivela non vera appena ci sono le condizioni per usarlo, come ad esempio con Expo, dove si sono sottostimate le previsioni di uso del treno e sovrastimate quelle di uso dell'auto.

friedrichstrasse wrote:In nessuno di questi casi si è costruita ex novo una ferrovia per servire SOLO un centro commerciale.

certo che no, infatti il mio commento era per contraddire quanto messo nella citazione di serie1928, con la quale tu concordavi.

Il rapporto cos'ė: 1:100?
Confermo: ai CC si va per fare spesa, spesso consistente, e non la porti via con i mezzi pubblici (ci mancherebbe pire questo).
E per questa percentuale le linee attualmente esistenti sono più che sufficienti, cosa che implica l'affermazione:"non è malservita".
E francamente del "fenotipo" prevalente che usa il TPL per andare ai CC ne farei anche a meno.

la percentuale di gente che va "a fare la spesa" in senso stretto, ossia quelli che entrano nell'ipermercato e ne escono con un carrello pieno di prodotti alimentari e casalinghi, è a occhio di circa la metà. l'altra metà va al CC per "fare shopping", che significa uscire con un paio di sacchetti contenenti capi d'abbigliamento, o semplicemente per fare una passeggiata e mangiare un gelato.