Trecate-Abbiategrasso (fanta cargo)

[fra74]

@Astro; Mica tanto... le linee non sono per niente adatte al traffico merci. Da Busto a Saronno non hai un minimo PM per eventualmente fermare un merci per far passare un treno veloce, fare accudienza, o qualsiasi altro motivo, a Saronno se il merci deve aspettare va a bloccare buona parte degli scambi visto il modulo inadatto della stazione, Galliate ha un modulo da puffi (non so Turbigo ora con i lavori) e resta sempre il problema che una volta che sei a Seregno cosa fai?

@Trullo, si era quella a cui accennavo, ma era un progetto parecchio costoso, anche perché comportava la realizzazione di un camerone sotto alla stazione di Seregno... si era ben oltre il miliardo di € se ricordo bene

[EuroCity]

Guardando la figura di prima, vi viene proposto, tra le altre cose, l'utilizzo della Pavia-Casalpusterlengo come parte di un passante merci a sud di Milano: in effetti, forse sarebbe l'unico modo per far finalmente - dopo decenni di chiacchiere a vuoto - riqualificare la linea attraverso Pavia (anche per il traffico passeggeri suburbano, con nuove fermate)...

[Hallenius]

Per come stanno le cose adesso e per come è previsto il futuro, vedo purtroppo molte merci passare ancora per il nodo di Milano

[Coccodrillo]

Già, si può fare un elenco di percorsi che non vedono traffico passeggeri con cui si possa interferire e che non abbiano problemi di passaggio in centri abitati?

La Vamorea

Quanto al Gottardo bisognerà vedere l'effettiva crescita di domanda. Le 6 tracce/ora sono una capacità puramente teorica che non si ha idea di quanto sarà sfruttata. Le 6 tracce nascono da due "batterie" ogni mezz'ora di tre tracce ravvicinate. Per questo dovrebbero metter mano tanto o poco al segnalamento della Chiasso, in modo da compattare il più possibile le batterie.

In teoria ripartite 1/3 su Luino e 2/3 su Chiasso, ma con una certa parte che non supera il confine (sia perché traffico interno, sia per via del trasbordo su gomma a Lugano, Stabio o altrove).

I lavori in corso sulla Luino vogliono portarla a 90 tracce merci al giorno (quindi di più con i passeggeri).

@Trullo, si era quella a cui accennavo, ma era un progetto parecchio costoso, anche perché comportava la realizzazione di un camerone sotto alla stazione di Seregno... si era ben oltre il miliardo di € se ricordo bene

1/8 del tunnel di base del Fréjus (magari poco più, oggi)

[EuroCity]

Un'alternativa molto più "fanta" potrebbe partire dall'ispirarsi al previsto tunnel ferroviario merci di Corso Marche a Torino: dunque, a Milano, invece di utilizzare la cintura sud (da destinare solo al servizio regionale e suburbano), pensare piuttosto ad un percorso sotterraneo passante sotto il lungo asse viario che passa per Viale Famagosta, nella periferia sud della città, da San Cristoforo fino a Rogoredo.

OK, forse un po' eccessiva, come idea...

[mattecasa]

tanto per fare qualcosa sotto Famagosta-Cermenate fai una metro