Trasporti a Milano

Sono stato molto preso in questi giorni e trovo una massa di post sull'argomento.
Trovo anche un "ritorno di fiamma" di Fra' che mi fa piacere in sé ma soprattutto per un richiamo al metodo e alla ragionevolezza.
In fanta sono ammesse libertà ma non per questo ci si deve inventare proposte che giù ad occhio sono non motivate e sostanzialmente peggiorative.
Ma soprattutto vale il metodo: quali obiettivi? quale servizio soddisfa gli obiettivi? quale infrastruttura regge questo servizio.

Due parole sulla connessione Garibaldi-Centrale che sponsorizzo.
Da una parte sono stato spinto da una reale necessità, quella di risolvere un problema concreto di capacità con tutto quello che ci si è infilato, forzando distanziamenti che RFI non ammette da nessuna parte sulla rete, e dall'altra (e contemporaneamente) dall'esigenza di integrare LP e Suburbane.
Le possibili soluzioni sono due, volendo anche una terza derivata dalla prima
Opzione uno, si fanno passare le S da Greco a Garibaldi via Centrale e il passantino risulta completamente libero per la LP con la doppia opzione di attestare in Centrale via manico (tipo MPX) o di andare in cintura verso Lambrate. Basta una coppia di binari sia in linea sia in stazione.
Opzione due si manda anche la LP tra Garibaldi e Centrale, come nella mappa di due pagine sopra. Non so se basta una coppia di binari in linea, sicuramente non basta in fermata.

Una cosa è comunque certa: il Passantino va quadruplicato, in uno dei modi prima descritti e di cui si è parlato davvero a lungo, qui sul forum.

Va quadruplicato non solo per creare un'infrastruttura adeguata ad un futuro potenziamento del servizio, ma anche semplicemente per ottimizzare il servizio attuale: doppiamente urgente, dunque.

Poi, oltre alle indagini che servono a dare indicazioni su come potenziare il servizio, ci vuole anche una visione formidabile per il futuro!

Cosa che purtroppo finora non c'è stata, in una città che forse pensa troppo agli affari e troppo poco invece ad ideare ed immaginare il proprio futuro...

Metto qua, anche se c'entra poco col precedente
Quanto servirebbe avere un collegamento a tapiri rullanti Repubblica-Centrale? Assumendo l'integrazione tariffaria Fra74, un po' di tempo fa, diceva poco, io invece sarei assai favorevole

dedorex wrote:Metto qua, anche se c'entra poco col precedente
Quanto servirebbe avere un collegamento a tapiri rullanti Repubblica-Centrale?

fai più in fretta a dare un biglietto della metro per una fermata

Hallenius wrote:Da quando è stato introdotto lo "Schema Cooper" abbiamo pensato in simultanea ai servizi e all'infrastruttura che ne deriverebbe.

Per curiosita' che schema e'?

Lo "schema di Cooper"

Sicche', mi pare di capire, un canovaccio con disegnate tutte le linee ferroviarie "pesanti" auspicate di volta in volta sul gruppo.
La linea rossa che e', una fusione fra il ramo Rho della M1 e una sua possibile continuazione ad est?

touya wrote:Sicche', mi pare di capire, un canovaccio con disegnate tutte le linee ferroviarie "pesanti" auspicate di volta in volta sul gruppo.
La linea rossa che e', una fusione fra il ramo Rho della M1 e una sua possibile continuazione ad est?

Credo fosse un'ipotesi alternativa di M4, ovvero una fusione del ramo di Rho Fiera con il ramo San Babila di M4 (ipotesi che ritenevo molto più utile dell'attuale M4)...