Razionalizzazione tranviaria - Zona Certosa-Musocco

[friedrichstrasse]

Apro una nuova discussione per stimolare nuove proposte per la rete tranviaria della zona nord-ovest di Milano, che in seguito alla prossima apertura della M5 conoscerà una grande trasformazione urbana, da fuori mano a centralissima.

Le tranvie di questo settore hanno molti tratti in sede riservata, ma la loro struttura generale risente ancora della concezione degli anni venti. Come è possibile modernizzarle, compatibilmente con le esigenze urbanistiche generali?

[mattecasa]

1 asservimento semaforico
2 aumento dei limiti di velocità
3 eliminazione distanziamento
4 "decorare" le corsie (cioè metterci l'erba come con il tram 4)
5 distanziare le varie fermate
6 rinnovare il rotabile

[S-Bahn]

Questo va bene, ma sono punti generali, non specifici per la zona Certosa.

[friedrichstrasse]

Tutto condivisibile, ma come sistemare i tratti in sede promiscua, dove i tram vengono rallentati e rallentano il deflusso delle automobili?

[serie1928]

Modernizzarle, dal punto di vista dei percorsi, immagino.

[friedrichstrasse]

Faccio crescere la suspense

[S-Bahn]

Quanto pesano questi tratti, sia in percentuale sia in tempo perso (per quest'ultimo aspetto va considerato il tempo recuperabile per altri motivi, prima di stracciarsi le vesti per il tratto in promiscuo.
Quanto ai tram che rallenterebbero il traffico, di quanto lo rallentano? Che preoccupazione può essere mai questa?

[friedrichstrasse]

Lo rallentano tanto da creare dei tappi, dannosi per gli stessi tram.
È necessaria una razionalizzazione e modernizzazione delle linee per adeguarle alle.esigenze attuali
Seguirà presto una proposta.

[Fibolz]

Sellate la mula!

[S-Bahn]

Non è che anche qui, guarda caso, bisogna togliere i tram dalle strade?
Comunque non ho capito quali sono i tappi creati dai tram, se non per gli incagli delle auto in divieto di sosta

[serie1928]

Vedo bene il tram in funzione "metro-link".
San Siro-Gallaratese-Cascina Merlata-zona Stephenson(fermata "S" "Fiorenza")-Roserio.
Credo che nel PGT sia prevista una "linea di forza" su questo percorso.
E si potrebbe prolungare il tram 14 lungo via Gallarate, partendo dal Cimitero.
Idea "fantissima": collegare tramviariamente Viale Certosa con la stazione Certosa, che verrebbe sottopassata, per connettersi infine con la tramvia interperiferica da Cascina Gobba.

Ripeto una mia convinzione già espressa: il vantaggio del tram è quello di poter condividere la strada con le auto. Dove necessario si può fare, ridotto al minimo.

Nell'attraversamento del Gallaratese da me ipotizzata, ci vedrei bene un viadotto tramviario con fermata. Così, solo dal punto di vista estetico! Farebbe molto "anni 60".

[friedrichstrasse]

I grossi tappi attuali sono Piazza Santorre di Santarosa e l'attraversamento della vecchia Musocco

[Davide]

Fantasticando, sarebbe da rimettere mano al cavalcavia di via Palizzi, permettendo al tram di imboccarlo direttamente da Console Marcello. Purtroppo è più fantascientifico del prolungamento del 12 a Baranzate..

Di là dal cavalcavia per evitare l'attraversamento all'interno di Musocco puoi sempre deviarlo sulla futura SIN nel momento in cui si facesse un salto di qualità nella gestione della linea (allo stato attuale, per dire, non avrebbe senso).

[friedrichstrasse]

E la stazione di Certosa potrebbe avere un solo marciapiede, ad isola, accessibile direttamente dalla fermata del tram superiore, come in moltissimi casi in Germania o Svizzera (Zurigo-Hardtbrücke).

I nostri progettisti non ne azzeccano mai una, neanche per sbaglio. Peggio dei francesi!

[mattecasa]

beh almeno noi i treni che non entrano in stazione perchè troppo grossi non li abbiamo fatti