Trasporti a Milano

Beh, la linea blu disterebbe qualche chilometro dall'aeroporto e quindi non credo possa interferire; la linea verde potrebbe sempre passare in trincea, nella parte vicina all'aeroporto (comunque, la pista sembra essere orientata parallelamente all'eventuale linea ferroviaria).

Come tracciato, è senz'altro meglio quello della linea blu (la più esterna e diretta); e l'aeroporto è comunque piccolo e servibile in altri modi...

pensavo che la connessione buona fosse quella rossa

La linea a pallini rossi sarebbe essenzialmente la ricostruzione di un vecchio raccordo merci: per i treni merci, appunto.

Per quanto riguarda, invece, i treni passeggeri, la soluzione migliore sarebbe probabilmente la linea blu di cui prima, via Foggia Centrale; oppure - ma questo comporterebbe uno sdoppiamento dei servizi - una linea molto più a sud, che salti la città a mo' di raccordo direttissimo.

Ma sdoppiare le relazioni tra passanti Napoli-Bari ed attestate a Foggia non mi sembra un gran che, per una città medio-piccola (non è Parigi).

ecco qualcosa sul vecchio raccordo...
http://www.lestradeferrate.it/mono17/17bvcervaro.htm

sicuramente la soluzione migliore è quella blu proposta da trullo, ma anche la più invasiva e costosa
la mia proposta di foggia sud riciclerebbe questo vecchio raccordo e comunque garantirebbe servizio alla città
nulla vieterebbe di realizzare un nuovo raccordo a sud sul quale istradare verso bari i treni da nord, gli spazi disponibili mi sembrano abbondanti, in modo da far transitare entrambe le linee da foggia sud

Pensandoci bene, la situazione di Foggia rispetto alle linee di Bari e Napoli è simile a quella di Bari rispetto all'Adriatica ed alla linea di Taranto: quest'ultima entra in Bari Centrale "dalla parte sbagliata" e quindi marginalizza di fatto Taranto, non essendoci relazioni passanti tra l'Adriatica e questa importante città.

Purtroppo, non sembra esserci la volontà di correggere questi errori storici tramite nuove bretelle passanti (tipo la blu di cui prima)...

In verità entrambe le soluzioni proposte sarebbero molto valide, ma hanno qualche problema:

1) Se si ripristinasse il raccordo all'altezza di C.so del Mezzogiorno, a quel punto il risparmio in termini di minuti è veramente risicato (nella soluzione "reale" che verrà adottata, ci dovrebbero volere non più di dieci minuti per effettuare ingresso in stazione centrale, fermata e ripartenza per Bari);

2) In caso di ingresso a "collo d'oca", credo che sarà necessario raddoppiare il binario della Foggia-Lucera visto che sarebbe verosimile una certa "interferenza" nelle tracce orarie tra la Fg-Lucera (ogni 30') e la AV Na-Ba.

Per l'eventuale "collo d'oca", pensavo di entrare parallelamente alla Lucera-Foggia, con due nuovi binari autonomi per la AC: quindi, con tre binari in tutto, sul tratto comune (ma magari ne basterebbero anche solo due, in comune...).

A complicare il tutto c'è la questione che, nel punto di "intersezione" fra l'eventuale "collo d'oca" e la Fg-Lucera è prevista la costruzione di una stazione (provvisoriamente denominata "Foggia Ovest") dalla quale i treni provenienti da Manfredonia si immetteranno, dopo aver fermato e sorpassato la stazione centrale, direttamente in città da Via Lucera, diventando a quel punto simili a dei tram. Nella relazione al progetto treno-tram, purtroppo, per il nodo di Foggia Ovest non è previsto nessun raddoppio per consentire ai treni della Na-Ba di immettersi in stazione centrale affiancando i binari della Fg-Lucera, soprattutto perché bisognerebbe riconfigurare l'intero piano binari lato ovest per permettere manovre del genere.

Sia chiaro, ripeto che a me il "collo d'oca" è una soluzione che piace e sarebbe molto utile.

P.S. stasera vedo di recuperare la relazione tecnica del progetto treno-tram, dove ci sono un sacco di elaborati grafici utili a capire quanto sopra.

friedrichstrasse sarà felice

Infatti mi sembrano soluzioni inutili a problemi inesistenti:
1. un treno Napoli-Bari può invertire la marcia a Foggia, abbiamo costruito gli elettrotreni reversibili per cosa?
2. i treni da Taranto non devono per forza proseguire verso nord: potrebbero fare coincidenza con i treni Milano-Bari sullo stesso marciapiede, secondo un concetto applicato estesamente da decenni in alcuni paesi esteri.

Ecco come dovrebbe apparire l'area della stazione di Foggia Ovest. In nero i binari della Foggia-Lucera (a ovest prosecuzione per Lucera, ad est ingresso in stazione di Foggia). In rosso l'immissione/uscita in/da città, con fermate "in stile tranviario", in giallo eventuali binari di raddoppio/capolinea nel caso in cui venissero istituiti servizi solo urbani (cioè dei veri e propri tram solamente interni alla città).

Ottima idea per fare scappare tutta l'utenza!

I tedeschi non sarebbero d'accordo - molto meglio le linee passanti centrali:

http://de.wikipedia.org/wiki/Westliche_Einführung_der_Riedbahn

(collo d'oca del tutto simile a quelli qui in discussione).

Perché, forse in Germania non esistono inversioni di marcia?
No, la realtà è che sono molto diffuse, addirittura su molte linee S-Bahn ad alta frequenza!