Trasporti a Milano

by **avc** » Fri 01 September 2006; 14:13

si dovrà potenziare la rete visto che entrerà il ticket e quindi nuove linee...io per esempio come prima cosa metterei la 325a come una nuova linea con frequenze tutto il giorno e non nelle ore di punta altre idee voi?

by **msr.cooper** » Fri 01 September 2006; 14:33

Linea 325A? Spiegati, su che percorso?

by **avc** » Fri 01 September 2006; 14:43

corsico cimitero piazza 24maggio

by **skeggia65** » Fri 01 September 2006; 23:50

Non conosco la linea in questione. Credo di avere capito l'essenza del discorso di avc: Contestualmente all'introduzione del ticket per le auto, dovrebbro essere potenziate le linee, di qualsiasi gestore, che fanno un servizio tra i comuni della prima cintura e la zona di Milano con la quale hanno i rapporti più diretti.
Non ha torto, ma è un discorso un tantino lapalissiano...

by **vanpelt_mi** » Sat 02 September 2006; 11:22

Si ma con quali mezzi/personale?? Non penso sia possibile un sostanziale incremento delle corse nel così breve periodo

by **Slussen** » Sat 02 September 2006; 14:44

vanpelt_mi wrote:Si ma con quali mezzi/personale?? Non penso sia possibile un sostanziale incremento delle corse nel così breve periodo

già...

by **skeggia65** » Sat 02 September 2006; 22:38

Intanto, se non arrivano soldi, AGI "sarà costretta" a tagliare le corse delle linee "A", "B" e "arancio", basilari per le zone di San Donato e San Giuliano non servite da ATM...

by **avc** » Mon 04 September 2006; 17:12

intanto io potenzierei le linee interurbane gestite da atm ogni 7-8 minuti durante tutto il giorno aggiungerei il sabato e la domenica e la sera con frequenze di 15minuti

potenzierei le linee della sita e sila con frequenza 20minuti per milano città da hinterland.

e potenzierei comunque le linee urbane al di fuori della cerchia del ticket (quindi il 3..la 79...etc etc) e magari quelli urbani dento la zona ticket utilizzando tutti gli autisti e i mezzi possibili!

by **vanpelt_mi** » Mon 04 September 2006; 18:06

avc wrote:intanto io potenzierei le linee interurbane gestite da atm ogni 7-8 minuti durante tutto il giorno aggiungerei il sabato e la domenica e la sera con frequenze di 15minuti

potenzierei le linee della sita e sila con frequenza 20minuti per milano città da hinterland.

e potenzierei comunque le linee urbane al di fuori della cerchia del ticket (quindi il 3..la 79...etc etc) e magari quelli urbani dento la zona ticket utilizzando tutti gli autisti e i mezzi possibili!

Scusa poi quando hai finito con la bacchetta magica non è che me la presti un attimo?? :lol:

by **msr.cooper** » Mon 04 September 2006; 18:33

Però si potrebbe fare così. Prevedere gli incassi e strutturare il servizio in modo che il ticket ripaghi gli sforzi in più da parte delle aziende.
Più che il personale (che volendo di nuovo se ne trova) è la mancanza di mezzi la maggiore preoccupazione.

E' nata male sta cosa del ticket. Giusto limitare l'utilizzo delle auto, ma fatto così di fretta si rischia di creare un gran caos e profonde disuguaglianze tra milanesi e cittadini della provincia.
L'introduzionde del ticket doveva essere la ciliegina sulla torta: insomma, la Moratti doveva lavorare instancabilmente per 5 anni per incrementare il trasporto pubblico e diminuire i posti auto in città (quelli abusivi in primis) e poi, alla fine del mandato, doveva introdurre il ticket.
Così sì che avrebbe avuto un senso!

by **avc** » Mon 04 September 2006; 20:19

in effetti...

by **brianzolo** » Mon 04 September 2006; 21:17

bisogna capire se l'esenzione dal ticket deve essere un diritto acquisito dalla residenza o un requisito di "scomodità"

esentiamo dal ticket chi non ha almeno una stazione del metro nel raggio di 500 metri o una stazione di linee S nel raggio di un km con tragitto verso milano inferiore a mezzora
gli altri paghino pure

by **GLM** » Tue 05 September 2006; 16:38

si, mi piace il criterio di brianzolo. penalizzando chi ha i mezzi più inquinanti si finisce col penalizzare la fascia più povera che non si può permettere di cambiare macchina ogni 3-4anni. invece ciò che va penalizzato è l'ostiarsi a fare tragitti come novate-corso buenos aires per comprare un paio di scarpe e farsi una passeggiata, per poi ritornare in auto. io vieterei questi tragitti anche per auto euro5 (che nn esistono ancora) perchè sono inutili e dannosi. ma, dopotutto, anche uno che abita a vimercate, quindi stessa situazione: niente treno e niente metro. perchè si deve sentre autorizzato ad arrivare fino a milano centro in auto? opotutto può benissimo arrivare in auto solo fino a cologno e da lì usare il metrò!

by **S-Bahn** » Tue 05 September 2006; 16:44

brianzolo wrote:esentiamo dal ticket chi non ha almeno una stazione del metro nel raggio di 500 metri o una stazione di linee S nel raggio di un km con tragitto verso milano inferiore a mezzora
gli altri paghino pure

Il principio mi piace. Non vorrei però, sto riflettendo, che questo criterio si trasformasse in un incentivo ad andare ad abitare lontano dalle reti di trasporto. Consideriamo anche questo non banale problema...

by **Giorgio L** » Wed 06 September 2006; 11:03

Prima di fare proposte dettagliate bisogna decidere cosa si vuole fare:
- aggiungere nuove linee? (urbane o interurbane che siano)
- potenziare quelle esistenti?
- riorganizzare e razionalizzare tutta la rete?

E se vogliamo istituire nuove linee queli avrebbero la priorita':
- linee radiali?
- circolari e/o interquaritere?
- linee locali/di quartiere?

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Nuove linee da quando entrerà in funzione il ticket

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