Prolungamento passante da Pta Vittoria a Linate

[avc]

Proporrei invece di prolungare la m4 fino a linate di prolungare il passante ferroviario da Pta Vittoria all'areoporto e farlo proseguire per la Rivoltana e farlo congiungere poi a Segrate con la ferrovia. La m4 invece la farei prolungare come in progetto a Santa Giulia e non la farei prolungare a Pioltello.

[Trullo]

Esisteva un progetto del genere, mi pare che Eurocity avesse postato a suo tempo una mappa.
Obiettivamente, non penso che il gioco valga la candela. Il traffico di un aeroporto (un aeroporto non hub, e per di più un aeroporto di cui molti chiedono un drastico ridimensionamento) non giustifica da solo un'infrastruttura "pesante" del genere.

[brianzolo]

discorso già fatto
forse avrebbe senso se sapessimo esattamente cosa vogliono fare con linate
io suppongo che chiuderà prima o poi o subirà drastico ridimensionamento

[msr.cooper]

Devo ammettere che l'idea del collegamento ferroviario mi ha sempre affascinato.
Questi discorsi, però, si scontrano con la realtà che vede segnato il destino del Forlanini.

[avc]

già...si parla del famoso ridimensionamento...si parlava però di un acquisto da parte di alcune compagnie low cost che riattiverebbero un po'il traffico...

[GT3.2]

Io invece che il prolungamento del passante, tra Forlanini FS e Linate ci farei una nuova linea Venezia DD che tocchi Linate e si ricongiunga alla DD attuale tra Segrate e Pioltello.

in questo modo si potrebbe fare una super-stazione porta a Forlanini (leggermente più a sud dell'attuale, baricentrica all'asse del passante insomma) che intercetti entrambi i rami del passante, le linee veloci da Centrale per GE, BO e VE, la linea da Mortara (se instradata su Greco). Quindi tutto l'esistente ferroviario da Sud ed Est.

Quindi una stazione porta completissima invece delle due parziali di Rogoredo e Pioltello, comunque a due passi dalla tangenziale (con spazio per parcheggi) e con velocissima penetrazione verso il centro grazie a M4.

La fermata a Linate a questo punto diventa un accessorio: sicuramente tutti i treni fermano a Forlanini FS, a Linate si fa di sicuro la fermata e senz'altro finchè esiste ci fermano tutti i REG e IR; per i treni di categoria superiore deciderei in base al destino dell'aeroporto e quanto traffico vi si vuole lasciare .

perchè non si è pensato a una soluzione del genere, che ha benefici sulla rete dei trasporti innumerevolmente migliori che quella poi scelta, invece di fare quel casino apocalittico per quadruplicare in sede la Lambate - Pioltello, col risultato di avere una totale confusione di punti d'interscambio tra i due rami del passante e le linee veloci per GE/VE/BO?

[Trullo]

GT3.2, pensavi qualcosa di questo tipo?
viewtopic.php?f=13&t=2804&p=147717&hilit=Forlanini#p147717

[GT3.2]

si qualcosa di questo tipo,

però spostando l'ingresso della dd da venezia a sud di forlanini. Non mi piace l'idea che i Milano-Venezia finiscano attestati a Rogoredo per farli passare da Forlanini

In questo modo, per le linee da GE e BO nulla cambia, tranne che i suburbani diretti nel passante farebbero fermata a "Forlanini" da dislocarsi a nord di via Lombroso

Per la linea da VE:

- i suburbani continuano a fare Pioltello-Segrate-Forlanini-Porta Vittoria-Passante su tracciato attuale (unica modifica, anche qui Forlanini è spostata pochi metri a sud, sulla curva dove il passante si stacca dalla cintura per andare verso Porta Vittoria

- i treni della DD (R, IR, ESC, ES) dopo Pioltello (in cui non fermerebbero) fanno Linate Aeroporto (IR e IC) - Forlanini (tutti) - cintura fino a Centrale o garibaldi o Greco

La fermata Forlanini sulle linee BO/GE/VE sarebbe da dislocarsi tra viale Forlanini e via Lombroso, equidistante dalle due fermate delle suburbane e con marciapiedi da 450 metri in modo da toccarle entrambe.

Accessibilità al centro fenomenale garantita sia da M4 (per la parte del centro a Sud) ma anche dal Passante a frequenza piena (per la parte del centro più settenrionale), quindi praticamente una metro pesante

In questo modo i treni LP attestati continuano a fare Centrale-Forlanini-Venezia o Roma, così come dall'altra parte Torino-Fiera-Centrale. I treni passanti fanno Torino-Fiera-Forlanini-VE/RM.

Unico neo del sistema i treni da Monza: si potrebbe mandare S9 e S8 nel passante (tramite connessione da costruire sul sito attualmente previsto per Forlanini FS), S11 e S7 ai binari di testa di Rogoredo. CIS e REG da Tirano in Centrale, REG da BG e LC ai binari di testa di Rogoredo

da vedere dove far passare la linea forlanini-linate, ad occhio non è molto semplice farle far la curva verso est rimanendo in superficie, penso bisognerebbe andare sotto tra Forlanini e la tangenziale

[EuroCity]

Ecco, in riferimento alla loro citazione da parte di Trullo, due mappe che avevo postato in passato:





... entrambe di progetti accademici e non ufficiali.

La prima soluzione parte dal Bivio Lambro (e quindi serve sia Passante che Cintura), la seconda da P.ta Vittoria.

[Federico_2]

Ma non sarebbe piu' semplice fare 2 km di tranvia?

[EuroCity]

... E più semplice ancora non fare niente? Forse: ma dipende ovviamente da che visioni e prospettive si hanno e da che futuro si prevede per Linate.

Ricordiamoci che, in quelle visioni "formidabili" di qualche decennio fa, per Linate si prevedeva un uso intensivo, insieme a Malpensa ed Orio: cioè, non c'era la mentalità da crisi perenne che c'è oggi.

Quindi, era più che giustificato e razionale il prevederne l'inserimento diretto nella rete ferroviaria.

[brianzolo]

... ma dipende ovviamente da che visioni e prospettive si hanno e da che futuro si prevede per Linate..

quartiere dormitorio o di servizi al posto dell'aeroporto, palazzinamento immenso visto lo spazio ora occupato dalle piste
quindi servirà comunque un collegamento veloce verso il centro

[EuroCity]

Finora, però, mi sembra un po' prematuro saltare a conclusioni pseudo-catastrofiste del genere...

[brianzolo]

volevo dire soltanto che una linea di ferro veloce è comunque utile qualunque sia la destinazione dell'area

[EuroCity]

Ah, allora ho capito; ma a Linate sembra improbabile una nuova linea su ferro, con la M4 ormai quasi definitiva.