Ucronia ferroviaria milanese

[EuroCity]

Del fanta-schema di Trullo:



... mi piace moltissimo il nuovo percorso della M5; ma un po' meno quello della M4, che dà luogo forse ad un'eccessiva concentrazione di linee MM a nord del Duomo (lasciando invece scoperta la zona verso i bastioni sud): se proprio necessario, in tal caso, preferirei comunque concentrare tutti gli interscambi a Garibaldi FS (al posto di Brera).

[brianzolo]

milano 1975 o giù di li

deciso finalmente dove andrà a finire il raddoppio delle nord già previsto tra cadorna e domodossola-caneva
da p.caneva si procederà verso lo scalo farini
nascerà la stazione sotterranea BIVIO SIMONETTA (udite udite) direttamente collegata alla soprastante stazione FS che raccorderà in superficie villapizzone e garibaldi

le due linee delle nord evidenziate in rosso sulla mappa avranno un raccordo diretto con le linee del futuro passante e con la linea regionale da porta garibaldi entrambe indicate in verde, definitivamente abbandonata la variante lancetti del passante

la tratta caneva-bovisa verrà riadattata a sede tramviaria
la parte smessa dello scalo farini diventerà un parco pubblico e in parte a terziario

alcuni brianzoli suggeriscono di utilizzare parte dello scalo stesso per la stazione terminale delle linee briantee che affluiscono dal passantino



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almeno questa dopo i caldi auguri del talebano dovevo proprio farla...
aspetto commenti polemici e irritanti frà

[friedrichstrasse]

Vai a buttar via soldi col solo risultato di rinunciare all'interscambio Ghisolfa.

Sei riuscito a far peggio della realtà, complimenti!

[fra74]

Macchè polemiche... ti dico solo che Bivio Simonetta piace tanto a Voldemort, vedi tu se vuoi essere paragonato a quell'individuo

[brianzolo]

se mi dite che non c'è più il collegamento con 90-91 va bene, ma lo scambio tra nord e fs sarebbe completo

edit
comunque nulla impedisce di spostare tutto verso il ponte della ghisolfa, ma non volevo arrivare troppo vicino a bovisa e dare comunque una stazione alla zona "simonetta"

[EuroCity]

La 90/91 si sarebbe sempre potuta deviare, specialmente se si fosse fatto un ponte Lancetti-Principe Eugenio/Caracciolo.

[Trullo]

Sei riuscito a far peggio della realtà, complimenti!

Con tutta la simpatia che provo per Brianzolo mi tocca dare ragione a Friedrichstrasse
E pensare che in un altro topic avevi suggerito una soluzione molto più compatta ed efficace per l'interscambio in zona Bovisa

[brianzolo]

ovviamente la soluzione "interscambio nord" sarebbe il massimo

questa era un ripiego datato 1975 (circa)
ipotizzavo di far uscire il passante a garibaldi in superficie e di spostare tutti i raccordi in zona farini-ghisolfa, lancetti e tutti i suoi tunnel cancellati
per contro il raddoppio delle nord non si sarebbe fatto e il tunnel caneva-simonetta-ghisolfa avrebbe sostituito il tunnel garibaldi-lancetti-ghisolfa
il costo non sarebbe stato molto diverso, forse qualcosa meno

@fried
certo che ghisolfa a due piani sarebbe meglio, ma quella ipotesi la abbiamo già vista in tutte le salse

[friedrichstrasse]

E continuiamo a rivederla.

[Trullo]

Qui avevo postato uno schema
viewtopic.php?f=7&t=728&p=173140

[EuroCity]

A me sarebbe anche piaciuta una stazione Garibaldi-Repubblica "totale e globale" (à la Berlino, ma sotterranea su due livelli perpendicolari tra di loro) - ma esito (forse sarebbe crocifissa, come opzione troppo radicale (niente Centrale)?)...

[friedrichstrasse]

A parte che a Berlino non esistono stazioni totali e globali...

La stazionciona Garibaldi-Repubblica con due metropolitane alle estremità (Garibaldi M2 e Repubblica M3) mi ricorda l'Hauptbahnhof di Amburgo.

[EuroCity]

Nel senso che l'avrei prevista come Hauptbahnhof milanese definitiva, occupando in senso est-ovest tutta l'area sotto le ex Varesine e dintorni (tra M2 ed M3, con spazio per una stazione di 8-12 binari su un passante di almeno 4 binari attaraverso la città) ed in senso nord-sud l'area presso la Martesana (con un passante almeno a doppio binario con sbocco a Porta Genova): certo, ormai è fantaferrovia spinta e purtroppo irrealizzabile, dato il progetto di Porta Nuova.

[Trullo]

Tornando allo spunto iniziale

(immagine caricata con ImageShack)
I blu e azzurro le linee S, negli altri colori le 6 linee metropolitane

Cosa sarebbe successo se avessimo lasciato la stazione centrale in piazza Repubblica?
Svolgimento
- Una coppia di binari da Bovisa a Susa per le S (da Rho/Saronno a Treviglio/Lodi) via Lancetti-Garibaldi-Vecchia Centrale-Porta Venezia-Mille-Susa
- Un collegamento ("secondo passante") tra la vecchia centrale e la cintura sud passando per il centro, per le S di Seveso (deviate via Bruzzano-Bresso-Bicocca) e Monza verso rispettivamente Rogoredo-Pavia e Abbiategrasso-Mortara, sul percorso Bicocca-Abbadesse-Gioia-Vecchia Centrale-San Babila-Duomo-Carrobbio-Porta Ticinese
- Regionali e LP lungo l'asse Bovisa-Susa su binari dedicati (escluse forse le linee di Monza per le quali il tratto Bicocca-Vecchia Centrale sarebbe stato a 4 binari)
- Riuso della Bruzzano-Cadorna come metropolitana
- Sei linee metropolitane che accrocchiano diversamente dalla nostra timeline i rami esterni (tranne il ramo Zara che qui non esiste) al fine di aumentare gli interscambi

[EuroCity]

Bella la Porta Ticinese come porta sud del passante S azzurro (meno bello il fatto che solo questo serve il Duomo*)...

* L'ideale sarebbe che tutte le linee S servano anche il centro storico più interno: forse difficile, nel contesto milanese.