S3 a Gallarate

[fra74]

Eliminare la stazione di Laveno non si può, al limite si può pensare a spostare il servizio viaggiatori da un'altra parte, ma eliminare è assolutamente improponibile con l'infrastruttura attuale. Dove li facciamo incroci e precedenze?

[EuroCity]

Una nuova stazione FS simile a quella attuale - con binari di precedenza, ecc. - e spostata verso nord, all'incrocio con la linea LeNord...?

[brianzolo]

le due stazioni sulla nord sarebbero troppo vicine eurocity
http://maps.google.it/maps?f=q&hl=it&ge ... &z=16&om=1

[Coccodrillo]

Si può appunto costruire una fermata più a nord senza chiudere la stazione attuale in senso ferroviario ma solo ai viaggiatori.

Ma avrebbe senso solo in vista del raddoppio della Laveno-Luino.

[EuroCity]

Sulle Nord, sarebbe come avere una Laveno Nord Lago ed una nuova Laveno Nord Centrale (anche FS): un po' come a Como...

[EB 740-02]

Riesumo questo vecchio topic fanta per un'idea (forse nemmeno troppo malsana) per le S a Gallarate.
In breve le linee che ho pensato:
S3 Cadorna-Gallarate (via raccordo Z)
S5 Treviglio-Gallarate
S10 una Bellinzona-Albate alternata ad una (Airolo?)-Biasca-Mendrisio
S30 Bellinzona-Gallarate
S50 una Mendrisio-Malpensa alternata ad una Albate-Malpensa (cambio banco a Mendrisio in 4')

Gli orari sono tutti compatibili con i nodi attuali:
la traccia prevista sulla Arcisate-Stabio è compatibile con la attuale S10 ed è a soli 3' di distanza dalla S5 tra Varese e Gallarate, ad altri 3' c'è la traccia della attuale navetta da Busto FS a Malpensa.
a Saronno la S3 arriva 5 minuti dopo la traccia dell'attuale Reg Novara, compatibile per i tagli (anzi ne elimina uno con S1 o S13) e anche con il servizio.

L'unica cosa che un po' mi lascia perplesso è se Gallarate ci stanno gli attestamenti di tutte le linee (la S30 ok sul binario della attuale Luino, S5 ed S3 possono convivere sugli stessi binari?).

[Coccodrillo]

Stando a quanto detto alla conferenza di Malpensa il progetto pare essere Bellinzona-Mendrisio-Albate, Bellinzona-Mendrisio-Varese, Varese-Mendrisio-Albate tutti ogni ora, che a Mendrisio si incontano (i tre vertici della stella avrebbero un collegamento diretto ed uno con cambio a Mendrisio all'ora). i Bellinzona-Malpensa sarebbero a parte. Verso il 2020 questi ultimi diventerebbero Locarno-Mendrisio-Malpensa.

[EB 740-02]

Mhh, dunque alla luce di questo la mia ipotesi diventa solamente (oltre al portare a Gallarate la S3 da Saronno) il portare da Varese a Gallarate i capolinea di S5 e della/delle S (suppongo saranno numerate distinte, "alla tedesca").

Il vantaggio sarebbe il poter avere un doppio livello di servizio su Malpensa dalla svizzera (immagino che i treni Malpensa-Bellinzona di cui parli siano IR e non S, correggimi se sbaglio), al prezzo di perdere un collegamento diretto dalle stazioni intermedie tra Gallarate e Varese su Milano: eventualmente si potrebbe prolungare solo una delle due a Malpensa e tenere una S5 nell'altra mezz'ora.

In modo da avere in una mezz'ora:
Biasca-Mendrisio-Varese (S40?)
Albate-Mendrisio-Bellinzona (S10)
Malpensa-Mendrisio-Albate (S50?)
Varese-Treviglio (S5)
Treviglio-Gallarate (S5)
(Locarno)-Mendrisio-Malpensa (IR)

e nella mezz'ora successiva:
Bellinzona-Mendrisio-Albate (S10)
Albate-Mendrisio-Malpensa (S50?)
Varese-Mendrisio-Biasca (S40?)
Gallarate-Treviglio (S5)
Treviglio-Varese (S5)
Malpensa-Mendrisio-(Locarno) (IR)

[Coccodrillo]

Su un giornale (credo) avevo letto che sulla Mendrisio-Varese erano previste due linee, S40 ed S50, ma non indicava i percorsi.

I Ticino-Malpensa sarebbero ogni due ore.

[fra74]

Però vabbè che siamo in fanta ma attenzione che a Gallarate non è che ci siano poi così tanti binari per attestare linee... anzi.
E' vero che il piano binari dovrebbe essere in sostanza rifatto con il progetto di quadri/triplicamento però lo spazio è quello che è...

[EB 740-02]

Se ho calcolato bene gli orari senza svarioni con i conti (cosa probabile assai, quando ho tempo li ricontrollo ), con l'idea che ho scritto sopra, dovrebbero servire 2 binari, uno per la S5 e uno per la S3. Ad oggi sì sarebbe sicuramente un problema avere 2 binari sempre occupati, però se con il riassetto si riuscisse a tirar fuori un binarietto con banchina in più...

[brianzolo]

sarebbe realistico ipotizzare di mandare i rex per gallarate via saronno via raccordo castellanza-bustofs?

l'idea è togliere i treni veloci dalla gallarate-busto-legnano-rho per dedicarla alle s, utilizzando la linea nord dd saronno-bovisa per rex e lp, per dirigersi poi a garibaldi superficie-passantino-lambrate (che diventerebbe un "passante r-rex")

[fra74]

Oddio inizia ad essere saturina la bovisa saronna in punta, considerando che per qualche anno i centrale-malpensa vi transiteranno. Aggiungere altro non so quanto sia realistico

E francamente mi domando cosa succederebbe ai tempi di percorrenza. Togliere treni da una tratta percorsa a 150 km/h max (legnano a parte) per dirottarli su un percorso più lungo e con velocità max 120 mi sembra abbastanza penalizzante...

Poi se vuoi decisamente sfasciare le S di monza la tua proposta va benissimo. Ma poi quando S-bahn ti inseguirà con una mazza da baseball chiodata non chiedere rifugio nelle mie caverne

[brianzolo]

Sinceramente mi preoccupa maggiormente aumentare le frequenze S tra busto e milano, togliendo la lp

3-4-5-7 minuti in più per i rex non si potrebbero sopportare?

R-rex via saronno per comoSG-varese(via tradate)-gallarate-malpensa e novara regolarmente distanziate e non " a blocco"
S via legnano per gallarate(varese), malpensa e se possibile vecchia stazione castellanza con un raccordo abolita rescaldina (bus castellanza-saronno)
S via saronno una attestata l'altra prosegue per como (cambio per i rex a saronno)
per inciso sulla milano-monza-chiasso niente lp per como (marco mi uccide)

[fra74]

Beh complimenti sfasci pure il nodo di saronno... vedo marco che si sta già preparando

E' stato bello conoscerti