La cambiamo 'sta rete - 8?

[luca]

con deviate tutte a 30 e zero scavalchi.

Che problema c'è? E' conteggiato in orario!
Che pignoli che siamo...

[S-Bahn]

È conteggiato in orario, ma dimezza ugualmente la capacità nei nodi.

[Trullo]

È un circolo vizioso.

[EuroCity]

Interessante questo articolo recentissimo sulle evoluzioni del nuovo passante LP di Francoforte (potete tradurlo in italiano online):

https://www.fr.de/frankfurt/fernbahntun ... 52908.html

... dove tra le altre cose si dice che ci vorranno circa 15 anni (!), tra progettazione e costruzione; e che il tracciato probabilmente sarà vincolato a passare lungo una delle rive del fiume, non potendosi passare sotto la zona dei grattacieli della City; infine, l’opzione è di fare la stazione passante sotterranea a 4 binari sotto i binari 4-8 di testa attuali (si spera con un pozzo aperto, tipo gli esempi di prima), oppure sotto la via che costeggia la stazione a sud (tipo la nuova Atocha AVE passante in costruzione a Madrid): la prima opzione sarebbe senz’altro molto più suggestiva, se fatta con la luce che arriva direttamente ai binari sotterranei, visibili dall’alto.

[EuroCity]

... Riguardo a noi, sembra invece che non si sappia quasi nulla del fantomatico studio di fattibilità del secondo passante, mai divulgato per intero - il che è a dir poco incredibile! - e forse nemmeno completo (è rimasto forse all’esplorazione delle varie opzioni, senza approfondirle?): e intanto il tempo passa...

[brianzolo]

non solo il secondo passante....
i progetti di sistemazione scalo farini sono piuttosto fumosi
i binari vanno dritti da dietro il monumentale a ghisolfa, un paio di ponti a scavalco
qualche alberello e tanti palazzoni

ps
visto che nei progetti tra l'altro c'è spostamento della accademia di brera nell'area, non sarebbe utile anche una fermata lancetti-farini in superficie?

[luca]

Per cosa? Un treno/ora solo nei FER5?

[S-Bahn]

Non è detto. Potrebbero essere tranquillamente 4 treni/ora. Non che sia molto ma è già qualcosa.

[brianzolo]

beh ci sarebbe anche la circle line

https://www.google.it/url?sa=i&rct=j&q= ... 2296661425

[S-Bahn]

Che nella migliore delle ipotesi avrebbe 4 treni/ora per direzione (altrimenti 2, ma lascerei perdere allora, un servizio urbano che non sia almeno a 15' non ha senso).
Ci pensavo comunque mentre scrivevo il post sopra, che per la circle line si fanno stazioni, almeno in alcune tratte, per non più di 4 treni/ora.

[Lucio Chiappetti]

S9 sulla cintura sud ha tale frequenza, ed infatti e' poco attraente come collegamento urbano.

[jumbo]

La cintura sud ha 2 treni/h/direzione.

[brianzolo]

per quello basterebbe sbinare s9

s9 saronno sancri
s19 greco ( sesto?) Albairate

si risolverebbe forse anche qualche problema di ritardi cronici e forlanini avrebbe più senso

[S-Bahn]

La cintura sud ha 2 treni/h/direzione.

Anche qui per ora. Poi dovrebbe/potrebbe essere sovrapposta un'altra linea, che sia la Circle o altro (anche S11, volendo), più i Mortara che prima o poi andranno a Rogoredo.

si risolverebbe forse anche qualche problema di ritardi cronic.

Escluso. Per questo deve cambiare testa Trenord (ovvero cambiare la testa/dirigenza Trenord

[luca]

X Brianzolo
Ti salterebbe l'interscambio ad Albairate
Prevedendo un bell'incremento di servizio, un Saronno-Albiarate e un Sesto-Albairate(-Abbiategrasso-Vigevano?) Potrebbe avere un suo perché. Il potenziale attrattivo di Corsico, Cesano e Trezzano non è indifferente, se poi gli autobus considerassero le stazioni ,lo sarebbe anche di più