Trasporti a Milano

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Penso che l' S6 sia la cenerentola dell' intero sistema... non sarebbe stato meglio alimentare il quadruplicamento sino a Novara a 3000 Vcc come tra Milano e Treviglio?
Si sarebbero liberate delle tracce migliorando la puntualità e limitata la congestione della Novara storica...
a questo punto non urgerebbe un terzo se non un quarto binario sulla storica se non tra Rho e Novara almeno tra Rho e Magenta?

Se poi si aggiungesse il rifacimento delle stazioni con marciapiedi da 55-60 sia sulla Novara che a Pioltello, Trecella, Cassano e Treviglio contribuirebbe a migliorare ulteriormente la situazione..

- Scelte di fondo (fare una TAV per un treno ogni 2 ore la cui frequenza potrebbe raddoppiare, ma che a 3000 andava comunque bene)
- milioni di metri cubi di cemento, poi non avanza mezza colata per alzare i marciapiedi
- soliti problemi di materiale
- solita gestione dei "particolari" che particolari non sono, come scambi, sezioni di blocco...

Questi sono poi i risultati.

Alcuni piemontesi hanno però fatto una proposta interessante (non ricordo se l'avevo segnalata) per quanto non fattibile all'immediato, vista la mancanza di macchine bicorrente per la regionale. Forse si fa prima a modificare l'alimentazione della tratta. Ma questa divisione è perfettamente nella logica di Moretti per non sporcare le frecce rosse con la regionale. Poi i suoi ES fanno ugualmente 200' di ritardo, ma fa nulla.

La proposta dei piemontesi è questa http://torino.repubblica.it/dettaglio-i ... mentatutti

La proposta piemontese è, a prima vista e senza soffermarsi sui dettagli, estremamente intelligente. Per questo, difficilmente verrà attuata

E' in qualche modo quello che avviene a Treviglio (=Novara) e a Pioltello (=Rho Fiera).

Poi finchè Cattaneo è convinto che quelli che lo votano siano solo i pendolari di Rho...

Qui entrano anche criteri strani. Non è detto che se sistemi i trasporti in una zona, questa poi ti vota.
Conosco personalmente un ex-quasi politico che dalla zona di Porta Castello ha preso meno voti che da qualunque altro quartiere di Monza...

Progetto moolto interessante ma troppo lungimirante.. inadatto alla dirigenza miope che ci ritroviamo..
Tanto per cominciare, la sottoserie di 402B tricorrenti (quelle a tre pantografi che dovevano andare in Francia) non potrebbero essere adatte a servizi del genere?

Le elezioni fanno capire come la gente rispetta le promesse. Ti dicono tanto "si, ti voto, ti voto", poi arrivano i risultati delle votazioni e scopri che un tale tizio non ti ha votato

Tutte le E402B sarebbero bicorrenti 3/25 kV, qualcuna è stata adattata a circolare in Francia (1500 V...), caratteristica che in Italia non serve (Ventimiglia e Modane escluse, al limite).

Ma dovrebbero mancare di ERMTS per poter circolare in AV/AC

Anche dei pantografi.

Sarebbe così impegnativo mettere l' ERMTS e sostituire il monobraccio SNCF da 1500 Vcc con un ATR 95 su queste 402B?

Non vorrei spararla grossa, ma mi pare che per l'attrezzaggio con ERMTS II ci vogliano svariate centinaia di k€

Ahi.. que dolor..

Due cose si possono dire
1) il costo di queste apparecchiature è in parte giustificato ma in parte mi sa tanto di speculazione
2) per caro che sia l'ermts costa sempre molto meno del mezzo su cui è installato, per cui l'idea di installazione non va comunque esclusa