Aggiornamenti Stagniweb

[Slussen]

Soprattutto laddove la razionalizzazione sia in mano a gente che non vede l'ora di tagliare (non è il caso della Lombardia).

[dedorex]

C'è da dire che per una volta è andata bene e il contratto è stato firmato appena in tempo...
Giunta azzerata

[dedorex]

Quali sono le aree su cui si sta lavorando per il prossimo futuro?
Dopo la S9, cosa ci possiamo aspettare?
Messa a cadenzamento di altre linee/treni, la S7, o magari qualcosa sugli interregionali?

[dedorex]

... grazie e complimenti per il lavoro

Questa notte, causa una cena un po' pesante, mi sono fatto un po' di ragionamenti e mi è sorto il dubbio che forse il nuovo contratto non sia così a buon patto (come dice la mia nonna).

Se ho capito bene il regime è di net cost (se non è così interrompiamo pure il discorso) e oggi si paga esattamente come prima del contratto unico. Però gli utenti sono aumentati mica male negli ultimi anni: la parte Nord ha abbassato le tariffe, ma TI non mi sembra che abbia concesso niente. Non c'ra proprio verso di ottenere uno sconticino chessò di 20-30 mln per pagare fra l'altro la S7 e zittire (per poco temo) SBahn?

[max90]

Però nel contratto la Regione è riuscita a portarsi a casa l'acquisto di un po' di treni in autofinanziamento, se non ricordo male mi sembra ci siano 13 TSR (anche ammesso siano degli R3), che valgono intorno ai 100 milioni di euro, e in più un po' di revamp

[fra74]

Più precisamente:
• i nuovi servizi sono pagati mediamente tra 6 e 9 €/km (nel contratto Trenitalia i costi arrivavano a 12-15 €/km)

...omissis...

• sono state eliminate tutte le regole "vessatorie" del precedente contratto Trenitalia (rischio commerciale integralmente in capo a Regione, maggiorazioni per servizi festivi e notturni, ecc.) che facevano lievitare i corrispettivi unitari

Vedo difficile affermare che TI non ha concesso nulla...

[dedorex]

Vero sul secondo punto, meno sul primo. TI prende i soldi che prendeva prima: se non metti nuovi servizi non hai benefici. Fra l'altro nuovi servizi sarebbero aggiuntivi su un livello già alto di servizi (considerando l'utilizzo dei mezzi) quindi probabilmente comporterebbero costi minori per TI.
Riguardo ai treni in autofinanziamento sapevo che una parte era pagata nel costo del servizio: mi immagino che la Regione non abbia potuto comprarli direttamente (ossia attraverso il solito veicolo con cui ha comprato TSR etc) per altri vincoli, ad esempio non sforare patti di stabilità. Giorgio ovviamente può dare informazioni corrette

[dedorex]

Qui c'è qualche anticipazione

Intervisa Biesuz

[S-Bahn]

Fa venire i brividi l'intervista a Biesuz.
Cosa vuole fare, vuole sfasciare l'orario per dire che togli 5 minuti?

[giorgiostagni]

Contratto: Trenitalia non ci rimette nulla dal contratto Trenord, che definirei senz'altro equo anche per la controparte. Ad essere stati più forti, si sarebbe potuto fare un "giro di vite" sui prezzi, ma non si può avere tutto.
Quello che sicuramente è scomparso è il tono sgradevole del contratto a catalogo che assomigliava a quelle barzellette sui venditori di automobili del tipo "ma non vorrà mica anche il volante? quello è extra". Che avrebbe potuto anche far ridere se non avesse avuto il retropensiero "le Regioni sono vacche da mungere e in questa tornata le spremiamo noi". Ecco, in quest'altra tornata il retropensiero lo ha scritto qualcun altro, non l'ing. Laguzzi.

Intervista a Biesuz: non ci vedo nulla di particolarmente "grave", e sicuramente è in linea con il suo pensiero.
La lamentosità incessante dei pendolari bergamaschi è invece meno in linea con il mio ma non si può pensarla tutti allo stesso modo...

[friedrichstrasse]

Intervista di Biesuz: come può dire che da Bergamo a Milano c'è un treno ogni 15 minuti, uno via Carnate, e uno via Treviglio?
Se ho l'abbonamento via Treviglio, non posso prendere il treno via Carnate, e viceversa...

[fra74]

Parzialmente falso, le condizioni di trasporto TN prevedono esplicitamente che un titolo di viaggio per la via più lunga è valido anche per la via più breve

[S-Bahn]

A parte l'abbonamento, se uno ha IVOL rislove tutto. Il fattoè che decidi via Carnate o via Treviglio per la destinazione, punto. Mettere le due linee a 15' tra di loro non senso, significa non avere capito dove va l'utenza e soprattutto non avere ancora capito un tubo del nodo. Ma quello che preoccupa è:
Ce l'ha con Rfi?
«E certo che sì. Di imposizioni dall'alto non ne accetto più: su stazioni, tracce, tempi di percorrenza voglio poter dire la mia. Sennò non pago».
Dove il problema non è avercela o meno con RFI, ma l'uscita "non accetto più imposizione dell'alto su tracce e tempi di percorrenza". Ora, non che RFI sia il vangelo, ma pensare di fare quello che si vuole delle tracce non è buon segno, visto l'accozzaglia che ha combinato col Malpensa Expresse la volta che è stato libero di sbizzarsi senza RFI che lo teneva a freno.

[friedrichstrasse]

Parzialmente falso, le condizioni di trasporto TN prevedono esplicitamente che un titolo di viaggio per la via più lunga è valido anche per la via più breve

Non lo sapevo, ottimo

Dove il problema non è avercela o meno con RFI, ma l'uscita "non accetto più imposizione dell'alto su tracce e tempi di percorrenza". Ora, non che RFI sia il vangelo, ma pensare di fare quello che si vuole delle tracce non è buon segno, visto l'accozzaglia che ha combinato col Malpensa Expresse la volta che è stato libero di sbizzarsi senza RFI che lo teneva a freno.

Ma non dovrebbe deciderlo il piano orario redatto dalla Regione, che a sua volta si basa sui vincoli infrastrutturali? Da come scrivi, sembra che tu voglia affidare a RFI la redazione degli orari.

[S-Bahn]

Le tracce sono verificate e alla fine rese possibili o meno da RFI.
La Regione produce un progetto di orario sul quale RFI lavora, ed è RFI che mette a disposizione le tracce. Naturalmente in un processo normale e corretto avvengono passaggi di condivisione, non è che si fornisce un progetto e poi 6 mesi dopo arrivano le tracce a scatola chiusa, prendere o lasciare.
Per cui non esiste un solo soggetto che mette mano agli orari, e il ruolo di RFI è importante.

Tornando a quello che si diceva prima, Biesuz giocando in casa col Malpensa Express e con un'azienda che ritiene che la simmetria sia una sega mentale della Regione ed un vincolo da togliere appena possibile, ha prodotto la porcheria che sappiamo.
La posizione del mondo delle nord, FN ma non solo, sulla simmetria non è inventata, ne ho avuto diverse conferme non solo da racconti di prima mano, ma da cose da me sentite ai tavoli regionali e da un memorabile, quanto impresentabile, intervento di Biesuz ad un seminario sul modello d'esercizio.