Aggiornamenti Stagniweb

[Trullo]

Formalmente le società che esercirono le ferrovie dall'unità alla nascita delle FS erano private
Di fatto iniziò un processo di integrazione sia economica (lo Stato sosteneva le società in questione) sia operative (avendo assegnato alle concessionarie le linee su base geografica e quindi controllando la stessa società tutte le linee afferenti a un nodo=

[friedrichstrasse]

Erano società private che gestivano linee di proprietà statale, e ogni 20 anni lo Stato poteva decidere di cambiare le concessioni a suo piacimento.

È anche per questo che abbiamo da sempre una rete razionale e integrata, e non un accrocchio di stazioni terminali ai margini delle città come a Parigi, Londra, Berlino, Varsavia, Vienna, Budapest, Madrid, Praga...

[S-Bahn]

Concordo, anche se la configurazione di Berlino, a partire almeno dagli anni '20, non mi sembra tanto un accrocchio per quello che ne so.

[Trullo]

Molte delle città descritte da Friedrichstrasse sono gradualmente arrivate a una razionalizzazione. Citerei almeno Madrid, con la chiusura della "Estacion de Norte" trasformata in multisala e centro commerciale (e solo in minima parte rimasta attiva per I servizi solo suburbani), e l'accorpamento dei servizi a medio-lunga percorrenza sulle stazioni di Atocha e Chamartin, a loro volta collegate da tunnel sotterranei....

[friedrichstrasse]

Concordo, anche se la configurazione di Berlino, a partire almeno dagli anni '20, non mi sembra tanto un accrocchio per quello che ne so.

No, a partire se mai dal 1950, grazie alle distruzioni belliche e alla divisione della Germania.

Forse intendi dire che la S-Bahn e la metropolitana già dall'anteguerra fungevano da palliativo, ma non diversamente da Parigi, Londra o Mosca. Un interscambio fra diverse linee a lunga percorrenza restava comunque scomodo.

Esempio: dal sud i treni si attestavano alla stazione dell'Anhalt.

Qui era necessario andare a piedi fino a Potsdamer Platz (600 metri) da dove si prendeva la metropolitana A; si scendeva a Friedrichstraße/Leipziger Straße e si camminava per 200 metri per prendere la linea C (le due metropolitane, costruite da società private, si erano ignorate di proposito).

Con la C si scendeva a Stettiner Bahnhof che nonostante il nome era a 400 metri di distanza dall'omonima stazione ferroviaria da cui partivano i treni per il nord.

Comodo no?

[spiff]

Erano società private che gestivano linee di proprietà statale, e ogni 20 anni lo Stato poteva decidere di cambiare le concessioni a suo piacimento.

È anche per questo che abbiamo da sempre una rete razionale e integrata, e non un accrocchio di stazioni terminali ai margini delle città come a Parigi, Londra, Berlino, Varsavia, Vienna, Budapest, Madrid, Praga...

ma in città delle dimensioni e con il traffico di parigi e londra sarebbe pensabile (o sarebbe stato pensabile ai tempi) avere un'unica stazione centrale al posto delle tante stazioni distinte?

[S-Bahn]

Secondo me solo con una grande stazione centrale passante, che poi è grande per modo di dire perché se la maggior parte dei servizi sono passanti bastano la metà dei binari.
In mancanza di questo sarebbe comunque stato possibile ridurre il tutto a 2 o 3 grossi terminali tra loro legati almeno da una metropolitana.

[friedrichstrasse]

È quello che si è fatto a Berlino: anche grazie alle distruzioni belliche e alla ricostruzione guidata dalla DDR, si sono abbandonate cinque stazioni di testa e si è concentrato tutto il traffico sul passante sopraelevato est-ovest (integrato dopo la riunificazione dal passante sopraelevato nord-sud).

Ciò dimostra che per giungere a una struttura razionale del nodo è stato necessario sopportare qualche sacrificio: proprio ciò che a Como non si vuole fare, perché nemmeno un metro di binario deve essere rimosso

[serie1928]

Ovviamente per il passante Nord-Sud intendevi dire "sotterraneo"...

[friedrichstrasse]

[giorgiostagni]

Mentre guardate un po' di nuove foto tranviarie...
http://www.stagniweb.it/Foto6.asp?File= ... =100&Col=5

...qualcuno riesce a dirmi in che anni il biglietto urbano ATM ha avuto la validità di 70 MINUTI?
Thanks.
Mi serve per datare un documento abbastanza curioso, poi vedrete...

[S-Bahn]

E' stato in corrispondenza di un aumento mi pare, per fare digerire il maggior costo (forse da 150 a 200 lire?) la validità è stata estesa da 60 a 70'.
Non fidarti di quello che dico, non ho prove o riscontri, ma a sensazione direi 1977. Ma magari mi sbaglio di grosso.

[skeggia65]

Con una ricerca per immagini ho trovato un biglietto da 70' in vendita presso Delcampe, che lo data 1982.

[Trullo]

Complimenti per l'ottimo aggiornamento fotografico, un appunto sulla toponomastica: Piazzale Maciachini, non Piazza.
Sul tema della durata del biglietto, credo abbia ragione S-Bahn sulle modalità. Almeno tre volte si è associate un aumento tariffario a un aumento della durata di validità. passata da 60 a 70. poi da 70 a 75 e infine un paio di anni fa da 75 a 90
Non saprei eprò datare il primo e il secondo passaggio. A memoria comunque la validità di 70 minuti è durata parecchi anni, quindi temo che la possibiliutà di datare qualcosa con questo sistema sia parecchio remota

[ETR460]

Eh, un paio di anni fa... Sono quasi 5 ormai!